El GP de España dejó más interrogantes que certezas para Franco Colapinto

El Gran Premio de España 2025, novena fecha del Mundial de Fórmula 1, no trajo buenas noticias para Franco Colapinto. El argentino finalizó 15º en el circuito de Montmeló, lejos de los puntos y, sobre todo, del rendimiento de su compañero de equipo en Alpine, Pierre Gasly, que terminó 8º y volvió a sumar para el equipo francés.

Fue la tercera presentación del piloto bonaerense con Alpine y la número 12 en su trayectoria en la F1, tras sus nueve carreras con Williams en 2024. Con un recorrido que ya no lo pone en el rol de debutante, Colapinto volvió a sufrir los problemas de un auto que no está a la altura del resto de la parrilla, especialmente en comparación con su compañero.

Problemas desde el viernes: un Alpine sin respuestas

El fin de semana comenzó complicado para el argentino. El viernes, el A525 #43 sufrió una pérdida de fluido hidráulico que limitó su rendimiento en las prácticas. Pero el golpe más duro llegó el sábado, cuando una rotura en la transmisión durante la clasificación impidió que Colapinto pudiera mostrar su potencial.

Pese a esas dificultades, el argentino largó desde la 18ª posición con neumáticos blandos. Su salida fue prolija: se mantuvo delante de Yuki Tsunoda (Red Bull) y detrás de Carlos Sainz (Williams), y escaló hasta el 13º lugar por las paradas tempranas de sus rivales. Sin embargo, la estrategia del equipo lo obligó a detenerse en la vuelta 15 para cambiar a neumáticos medios, y desde allí su ritmo cayó notablemente.

Sin ritmo, sin herramientas y sin chances

Con un auto que no respondía, Colapinto fue perdiendo posiciones ante rivales directos como Esteban Ocon (Haas), Alex Albon (Williams), Fernando Alonso (Aston Martin) y el propio Tsunoda. Un nuevo ingreso a boxes en la vuelta 41 y otro en la 55 -coincidiendo con el auto de seguridad provocado por el abandono de Kimi Antonelli (Mercedes)- no cambiaron el panorama: terminó en el 15º lugar, beneficiado por algunos incidentes entre sus adversarios.

Pese a todo, Franco estuvo cerca de marcar la mejor vuelta del equipo. En la parte final, clavó un 1:18.353, aunque Gasly lo superó con un 1:17.896. Esa diferencia de 457 milésimas refleja con crudeza la distancia entre ambos monoplazas.

¿Dos autos diferentes en Alpine?

La gran incógnita que sobrevuela a Alpine es por qué uno de sus pilotos puede pelear por puntos y el otro no logra salir del fondo. ¿Hay dos autos con condiciones técnicas distintas? ¿O el problema está en la estructura general del equipo?

La falta de ritmo en rectas, la pérdida de grip en los stints medios y la imposibilidad de sostener el ritmo vuelta a vuelta fueron constantes para Colapinto. Sin errores de manejo ni incidentes externos, el diagnóstico es claro: no hay herramientas para competir.

McLaren domina, Verstappen se desinfla y Piastri festeja

En la punta, Oscar Piastri fue el gran ganador del domingo. El australiano dominó de punta a punta, con una estrategia sólida y un McLaren impecable. Lando Norris fue su escolta y Charles Leclerc (Ferrari) completó el podio tras aprovechar un error de Red Bull que volvió a perjudicar a Max Verstappen.

El neerlandés fue víctima de una mala decisión estratégica durante el safety car: le colocaron neumáticos duros cuando el resto apostó por blandos usados. Eso le costó ritmo y posiciones, y terminó décimo tras una penalización por chocar a George Russell (Mercedes) al intentar devolverle una posición.

Tabla de posiciones actualizada tras el GP de España 2025

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