El problema de las pick-ups chinas

Las marcas chinas vienen pisando fuerte en el segmento SUV con una fórmula probada: mucho equipamiento, buen espacio interior y terminaciones por encima del promedio. Pero esa receta no funciona igual en el mundo de las pick-ups, donde el rendimiento mecánico es clave.

Por $65 millones, la Tunland V9 compite directamente con modelos como la Ford Ranger y la Volkswagen Amarok, donde cada peso se analiza y las expectativas son muy altas.

Exterior: grande pero sin personalidad

La V9 es notablemente más grande que las pick-ups medianas tradicionales. Se ubica entre estas y las full-size americanas. Sin embargo, esa escala no se traduce en diseño distintivo. Las llantas de 18 pulgadas se ven pequeñas respecto del tamaño general, y el estilo parece tomar referencias de RAM, pero sin una identidad propia.

A favor:

• Dimensiones generosas

• Protecciones inferiores de calidad

• Escalerilla integrada en la caja

En contra:

• No trae gancho de remolque de serie

• Solo incluye un gancho de rescate delantero

• Le falta cobertor superior para la caja

Interior: líder absoluto del segmento

En este punto, la Foton V9 brilla. Su cabina es la más espaciosa entre las pick-ups medianas del mercado argentino, incluso por encima de la Ford Ranger Limited Plus. La calidad de materiales y el confort sorprenden.

Lo destacado:

• Butacas grandes con tapizado de calidad

• Tablero completamente revestido en materiales blandos

• Techo panorámico de gran superficie

• Asientos eléctricos con memoria

• Plaza trasera más amplia del segmento

• Enchufe 220V y calefacción trasera (único en su tipo)

Tecnología: sobrada, pero mal ejecutada

La pantalla central es enorme, aunque menos intuitiva que el sistema Ford Sync. El tablero digital tiene múltiples configuraciones, pero muchas son confusas.

Puntos en contra:

• USB-C mal ubicados

• Exceso de luces LED configurables

• Interfaz general compleja

Seguridad: equipamiento completo, calibración deficiente

En términos de sistemas de seguridad activa, iguala a la Ranger Limited Plus: tres radares, múltiples cámaras y sensores por todos lados. Pero la calibración es un problema serio.

Los sensores suenan constantemente, el control de carril es demasiado invasivo y el sistema de detección de fatiga por infrarrojo es tan sensible que termina generando molestia. En la práctica, muchos usuarios optarán por desactivar la mayoría de los asistentes.

Equipamiento de seguridad:

• Seis airbags

• Frenos a disco en las cuatro ruedas

• ADAS completos (asistencias a la conducción)

Motor: el gran problema

Aucan 2.0 TDI: tecnología vieja, potencia baja

El motor es, sin dudas, el punto más flojo del producto. Con apenas 160 CV (175 CV con el sistema mild-hybrid), el 2.0 turbodiésel Aucan queda completamente desactualizado. Es una tecnología que remite a motores de hace 20 años.

Para ponerlo en contexto: la Fiat Strada 1.0 turbo tiene mejores cifras y cuesta menos de la mitad.

Prestaciones medidas:

• 0 a 100 km/h: 11,5 segundos

• Velocidad máxima: 170 km/h

• Peso: 2.500 kg

Caja ZF 8HP: excelente, pero limitada por el motor

La transmisión automática ZF de ocho marchas es de altísimo nivel, pero en este conjunto se ve forzada a trabajar demasiado. Cambia constantemente buscando una potencia que simplemente no está.

Consumos: aceptables

• Ciudad: 10,8 l/100 km

• Ruta a 100 km/h: 8,5 l/100 km

• Ruta a 130 km/h: 11,7 l/100 km

Sistema 4x4: completo pero lento

La V9 incluye caja reductora Borg Warner con modos 2H, 4H, 4L y 4A, además de bloqueo de diferencial trasero. El sistema funciona bien, pero es más lento en la activación que el de las pick-ups líderes del segmento.

Comportamiento: cómoda pero aburrida

La suspensión está pensada para brindar confort. Es muy suave en ciudad y ruta, y también en caminos de tierra en buen estado. Pero no está pensada para un uso off-road exigente ni para quien busca sensaciones deportivas.

Conclusión: concepto equivocado

La Foton Tunland V9 es un caso clásico de buenos elementos individuales que no funcionan en conjunto. Tiene el mejor interior del segmento y un equipamiento más que completo, pero todo eso se derrumba cuando el motor no acompaña y los sistemas de asistencia molestan más de lo que ayudan.

Lo positivo:

• Interior amplio, cómodo y lujoso

• Buen confort de marcha

• Equipamiento completo

Lo negativo:

• Motor insuficiente para su precio y peso

• Sistemas ADAS mal calibrados

• Falta de identidad estética y dinámica

Por $65 millones, no ofrece una propuesta de valor frente a las pick-ups ya consolidadas. Foton aún no comprende que en Argentina el corazón de una pick-up está en su motor y prestaciones, no en su techo panorámico o en el tapizado.

Para quién es: usuarios que priorizan el confort por encima de todo y no necesitan potencia ni agilidad.

Para quién no es: quienes buscan una pick-up tradicional, robusta, potente y confiable.