Una gama que cubre distintos perfiles de usuario

La gama Maverick 2025 en Argentina arranca con la XLT a $49.269.800, sigue con la Tremor a $58.277.300 y se completa con la Hybrid en $59.860.600.

Ford parece haber definido cada versión con un perfil claro:

• Hybrid: el aliado urbano por sus bajos consumos.

• Tremor: pensada para el trabajo y el off-road.

• XLT: la más equilibrada, con una propuesta polivalente y un precio más accesible.

Diseño exterior: sutiles diferencias

A simple vista, la Maverick XLT AWD se parece mucho a las versiones más caras. Conserva la impronta robusta de la familia, aunque pierde algunos detalles:

• Ópticas delanteras LED (no Full LED).

• Llantas de 17" con diseño exclusivo y neumáticos All Season (225/65R17).

• Manijas de puertas en negro.

• En la parte trasera no trae iluminación en la caja de carga ni en la manija del portón, algo que se nota en el uso nocturno.

Interior: más sencillo, pero funcional

El habitáculo mantiene la buena ergonomía y calidad percibida de la Maverick, aunque con recortes de equipamiento que marcan la diferencia frente a la Hybrid y la Tremor:

• Tapizados en tela combinada gris y azul.

• Asientos de regulación manual y volante sin revestimiento en cuero.

• Sistema de sonido sin firma Bang&Olufsen (aunque con buena calidad).

• Sin cargador inalámbrico ni GPS integrado.

• Copiloto sin alzacristal one-touch.

Pese a estos faltantes, conserva el tablero digital y la pantalla multimedia de 8" con SYNC, además de dos puertos USB-C en las plazas traseras.

Seguridad: completa, con algunos faltantes

La Ford Maverick XLT AWD incluye un paquete de seguridad muy competitivo para el segmento:

• Frenos ABS con EBD, ESP y control de tracción.

• Airbags frontales, laterales de tórax, de cortina y de rodilla para conductor.

• Asistente de arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos.

• Alerta de punto ciego, tráfico cruzado y mantenimiento de carril.

• Control de velocidad crucero (no adaptativo).

• Frenado post-colisión y luces altas automáticas.

Pierde frente a sus hermanas el control de velocidad crucero adaptativo, el frenado en reversa y la asistencia para trailer.

El IIHS de EE.UU. le otorgó una calificación intermedia, con desempeño "Good" a "Acceptable" y una alerta "Marginal" en choque frontal con solapamiento moderado.

Motor, transmisión y tracción

La XLT mantiene el 2.0 EcoBoost de 253 cv y 375 Nm, asociado a una caja automática de 8 velocidades.
La tracción es AWD inteligente, distinta del sistema Advance 4WD exclusivo de la Tremor.

Incluye cinco modos de manejo: Normal, Eco, Deportivo, Remolque y Resbaladizo.

Comportamiento dinámico

En ciudad, la Maverick XLT brilla por su tamaño compacto para ser una pick-up y la comodidad de marcha. Sus consumos se ubican en un punto intermedio: más elevados que la Hybrid, pero por debajo de la Tremor.

En ruta se muestra estable, con buena respuesta en sobrepasos y un nivel de confort que invita a viajes largos. En caminos de tierra mantiene un comportamiento correcto, aunque su despeje no la hace ideal para situaciones off-road exigentes.

Conclusión: ¿la más equilibrada de la familia?

La Ford Maverick XLT AWD 2025 se posiciona como la versión más vendida de la gama por una razón clara: ofrece motor potente, confort de marcha y practicidad urbana, a un precio más bajo que sus hermanas.

No tiene todos los lujos de la Tremor ni la eficiencia de la Hybrid, pero logra un balance atractivo entre equipamiento, desempeño y costo. Para el pequeño emprendedor urbano o para quien busca una pick-up versátil sin pagar de más, la XLT aparece como la opción más racional.