De los números verdes al lujo digital

En los años '80, varias marcas experimentaron con tableros digitales basados en pantallas LCD monocromáticas, similares a las de una calculadora o un reloj Casio. Eran futuristas, pero poco prácticos: con poca resolución y un diseño más parecido a un flipper que a un tablero de auto.

El pionero fue el Aston Martin Lagonda de 1976, que estrenó un cuadro digital rudimentario que, si bien no resultaba atractivo, marcó un antes y un después en la industria.

Superdeportivos como laboratorio tecnológico

La verdadera evolución llegó con los superdeportivos. En 2007, Lamborghini presentó el Reventón, un modelo de edición limitada inspirado en aviones de combate. Su clúster digital a color, configurable y de alta resolución, marcó la transición hacia lo que hoy conocemos.

Poco después, Lexus sorprendió con el LFA, cuyo tacómetro electrónico era capaz de seguir con precisión la brutal subida de vueltas de su V10. Según la marca, solo una pantalla digital podía registrar semejante velocidad.

Audi y la democratización: el Virtual Cockpit

El gran salto llegó en 2014 con el Audi TT de tercera generación, que estrenó el Virtual Cockpit: una pantalla digital de 12,3 pulgadas totalmente configurable, con gráficos fluidos y múltiples vistas. Esa solución luego se expandió a toda la gama de Audi y fue imitada por la mayoría de las marcas globales.

Hoy, los tableros digitales de 7 a 12 pulgadas son casi estándar en autos nuevos, relegando los relojes analógicos a los modelos más económicos.

El lujo no abandona las agujas

Aunque los tableros digitales dominaron el mercado, en el segmento de lujo persiste la pasión por los relojes analógicos. Un ejemplo extremo es el del Bugatti Tourbillon, cuyo instrumental combina la tradición mecánica de un cronógrafo suizo con la ingeniería de un hiperdeportivo.

Mustang, M2 y más: la tendencia ya llegó a todos

En Argentina, modelos de alta gama como el Ford Mustang Dark Horse o el BMW M2 2025 ya incorporan tableros digitales de última generación, con interfaces pensadas para el manejo deportivo. Y lo mismo se ve en SUVs como el Toyota Corolla Cross o el Volkswagen Taos, que también ofrecen pantallas configurables en versiones intermedias.