Un regreso al ADN deportivo de KTM

KTM vuelve al universo de las deportivas puras, un terreno que no pisaba desde la recordada RC8. Pero esta vez lo hace con una propuesta más accesible, equilibrada y moderna. La 990 RC-R fue diseñada para los que buscan una moto capaz de rendir tanto en la ruta como en las tandas de circuito, sin llegar a los extremos de una superbike de litro.

Motor conocido, más potencia y carácter

La nueva RC-R utiliza el mismo bicilíndrico en paralelo LC8c de 947 cc que impulsa a la 990 Duke, aunque con una puesta a punto específica. KTM retocó la electrónica y el escape para ofrecer una entrega más lineal y contundente en la zona media y alta del tacómetro.
El resultado: 130 CV de potencia y 103 Nm de torque, superando los 123 CV de la naked.

Este ajuste posiciona a la RC-R como una alternativa directa frente a la Yamaha R9 y la Ducati Panigale V2, ambas dentro del rango de los 120 CV.

Chasis reforzado y geometría pensada para pista

Aunque mantiene la base del chasis multitubular de acero de la Duke, KTM revisó ángulos, basculante y reparto de masas (52,5% adelante y 47,5% atrás) para optimizar la precisión en curva.
Incorpora suspensiones WP APEX totalmente ajustables, semimanillares, estriberas regulables y una posición de manejo agresiva, ideal para quienes disfrutan de una conducción deportiva.

Su carenado integral con aerodinámica optimizada, escape centralizado y peso total de apenas 195 kg la ubican como una de las más competitivas del segmento.

Tecnología de primer nivel

La 990 RC-R llega equipada con una IMU de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción sensible a la inclinación y control de freno motor.
Ofrece cuatro modos de conducción -Rain, Street, Sport y Custom-, y opcionalmente se puede sumar el paquete Track, que agrega Launch Control, anti-wheelie ajustable, cronómetro y telemetría.

El tablero TFT de 8,8 pulgadas refuerza su perfil moderno, con conectividad total y diferentes estilos de visualización, ideal para quienes disfrutan medir su rendimiento en pista.

Diseño y posicionamiento frente a la competencia

En diseño, la RC-R se diferencia claramente de la 990 Duke: líneas afiladas, aerodinámica avanzada y ergonomía racing.
Frente a sus rivales, se ubica en la franja media-alta de potencia, con un precio estimado en Europa de 16.999 euros, por debajo de la Panigale V2 (17.690 ?) y muy cerca de la Yamaha R9 (13.499 ?).

Por equipamiento, peso y tecnología, la KTM se presenta como una opción intermedia entre la accesibilidad japonesa y el refinamiento italiano.

Lanzamiento y llegada al mercado

La producción de la KTM 990 RC-R comenzará hacia fines de 2025, con una llegada prevista a concesionarios europeos durante 2026.
Aún no hay confirmación sobre su desembarco en Latinoamérica, pero todo indica que podría llegar más adelante, dado el fuerte crecimiento del segmento sport en la región.