Un salto de calidad para DFSK

El DFSK E5 confirma una tendencia clara entre los fabricantes chinos: la evolución no llega generación tras generación, sino modelo tras modelo. En este SUV híbrido enchufable se percibe un avance contundente respecto a los anteriores Glory 580 y 500, tanto en diseño como en tecnología, calidad de materiales y propuesta general.

Presentado en Argentina con un precio de 34.500 dólares, el E5 deja de ser el híbrido enchufable más barato del mercado, pero se mantiene competitivo frente a rivales directos y marcas tradicionales, especialmente si se tiene en cuenta su tamaño y configuración de siete plazas.

Diseño exterior: moderno y robusto

A simple vista, el DFSK E5 se muestra más compacto y moderno que otros modelos de la marca. La cintura alta le aporta una imagen robusta, mientras que el frente se destaca por el logo iluminado y una firma lumínica full LED que recorre el ancho del vehículo, reforzando su identidad tecnológica.

Con 4.760 mm de largo, 1.865 mm de ancho y 2.785 mm de distancia entre ejes, se posiciona claramente dentro del segmento de los SUV medianos-grandes. El despeje de 180 mm y las llantas de aleación de 18 pulgadas completan un conjunto visual correcto, aunque los neumáticos de perfil bajo condicionan su uso fuera del asfalto.

Interior: confort, tecnología y siete plazas reales

Puertas adentro es donde el DFSK E5 da el mayor salto. El diseño es más limpio, con mejores materiales y una presentación mucho más cuidada. El tablero integra el instrumental digital de 7 pulgadas y la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, compatibles con Android Auto y Apple CarPlay sin soluciones alternativas.

Las butacas delanteras, revestidas en eco cuero perforado, ofrecen calefacción, ventilación y regulación eléctrica, mientras que la segunda y tercera fila permiten una configuración 7 plazas funcional. El baúl ofrece 542 litros con cinco asientos en uso, cifra que baja a 187 litros con las tres filas desplegadas, dentro de lo esperable para este tipo de vehículo.

Seguridad: el punto más flojo

En seguridad aparece la principal crítica objetiva. Para un SUV de este tamaño y precio, cuatro airbags resultan escasos. El equipamiento se completa con controles de estabilidad y tracción, ABS, asistencia de frenado, control de descenso, sensores de estacionamiento, cámara trasera, monitoreo de presión de neumáticos e ISOFIX.

Cumple, pero queda por debajo de varios rivales en un apartado clave para el público familiar al que apunta.

Mecánica híbrida enchufable: eficiencia como bandera

El DFSK E5 combina un motor naftero 1.5 atmosférico de 100 CV con un motor eléctrico de 174 CV y 300 Nm, alimentado por una batería de 17,5 kWh. La potencia combinada es de 217 CV, gestionada por una caja automática eCVT y tracción delantera.

En ciudad, el sistema prioriza el modo eléctrico siempre que hay carga disponible, logrando consumos reales cercanos a 3 litros cada 100 km. La autonomía eléctrica ronda los 87 kilómetros, una cifra destacada para un PHEV. Con cargador domiciliario, la batería puede cargarse del 10 al 100% en unas cuatro horas.

Comportamiento: cómodo y eficiente

En uso urbano, el andar es suave y silencioso, con buen nivel de confort. En ruta, el peso cercano a los 1.800 kilos le da aplomo y estabilidad, sin ruidos aerodinámicos molestos. A 120 km/h, con carga parcial de batería, el consumo medido fue de 4,3 litros cada 100 km, permitiendo una autonomía total cercana a los 1.000/1.100 km.

Las prestaciones son correctas: 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y buenas recuperaciones, aunque la frenada regenerativa se percibe menos intensa que en otros híbridos y eléctricos del mercado.

Conclusión: el DFSK más logrado hasta ahora

El DFSK E5 es, sin dudas, el modelo más completo y maduro de la marca en Argentina. Por diseño, tecnología, confort y eficiencia, se muestra competitivo frente a rivales más establecidos, incluso quedando por debajo en precio de algunos SUV híbridos no enchufables.

Tiene puntos a mejorar, especialmente en seguridad, pero su propuesta general es sólida y coherente. DFSK dejó de ser una opción de nicho para empezar a jugar en serio en el segmento de los SUV electrificados.