Una nueva Ranger V6 producida en Argentina

La Ford Ranger XLT V6 AT10 4WD llega para ampliar la oferta de versiones con motor seis cilindros dentro de la gama Ranger de producción nacional. Fabricada en la planta de General Pacheco, esta variante se posiciona entre la XLS V6 y la Limited Plus V6, apuntando a un usuario que busca potencia, confort y tecnología, pero sin escalar a los precios de una Raptor.

Con este lanzamiento, Ford consolida una de las gamas más amplias del segmento, con opciones que van desde versiones de trabajo hasta pick-ups de enfoque deportivo y off-road.

Motor V6: el gran diferencial

En lo mecánico no hay sorpresas, pero sí una de las configuraciones más valoradas del mercado. La Ranger XLT V6 utiliza el conocido V6 3.0 turbodiésel, que entrega 250 caballos de fuerza y 600 Nm de torque, cifras que la colocan entre las pick-ups medianas más potentes del país.

El conjunto se completa con una caja automática de 10 velocidades y un sistema de tracción 4x4 desconectable, con reductora y bloqueo de diferencial trasero, una combinación que garantiza solvencia tanto en ruta como fuera del asfalto, incluso con carga o remolque.

Equipamiento: qué suma frente a la XLS V6

Para diferenciarse de la XLS V6, la nueva XLT incorpora mejoras claras en confort y presentación interior. Entre los cambios más relevantes se destacan el tapizado en cuero, el volante revestido en cuero y el asiento del conductor con ocho regulaciones eléctricas, elementos que la acercan a un uso más recreativo o familiar, sin perder el perfil utilitario.

Este enfoque la convierte en una opción intermedia lógica para quienes usan la pick-up todos los días, pero también la aprovechan para viajar o trabajar en condiciones exigentes.

El contexto del mercado: las pick-ups V6 ganan terreno

La llegada de la Ranger XLT V6 refuerza una tendencia cada vez más marcada en Argentina. Las pick-ups medianas con motor V6, como la propia Ranger y la Volkswagen Amarok, están redefiniendo el segmento y dejando en una posición incómoda a modelos que aún se mantienen con motores de cuatro cilindros.

La demanda del público argentino por mayor potencia, torque y capacidad de remolque es clara, y Ford parece haber leído correctamente ese escenario, apostando fuerte por una gama V6 amplia y escalonada.

Lo que falta en la gama Ranger

Si bien la oferta es sólida, hay una ausencia que empieza a notarse: la Ranger Tremor V6. Esta versión, de enfoque off-road más extremo pero sin llegar al nivel de la Raptor, sería la "frutilla del postre" para completar la gama.

Por ahora, Ford ya confirmó para los próximos años la llegada de versiones de trabajo (Cabina Simple y Cabina Chasis) en 2026 y la futura Ranger híbrida enchufable (PHEV) en 2027, una novedad que marcará otro salto tecnológico para el modelo.