18 de diciembre de 2025
Tomando como base la última guía de compra del segmento mediano, repasamos cuánto cuesta cada modelo hoy en la Argentina. Sin slogans ni promesas de marketing: solo precios, mecánicas y una mirada realista sobre qué ofrece cada uno en relación a lo que pide.
El Honda CR-V en versión Advanced Hybrid juega en otra liga... sobre todo por el precio. Importado de Tailandia, se comercializa en torno a los 74.900 dólares, lo que lo lleva a casi 105 millones de pesos.
No es un SUV pensado para volumen. Honda apunta a un público muy específico, dispuesto a pagar por calidad percibida, confort y una mecánica híbrida bien resuelta. El sistema e:HEV combina un 2.0 ciclo Atkinson con asistencia eléctrica para entregar 184 CV, con tracción integral y caja e-CVT.
El planteo es coherente desde lo técnico, pero el valor lo deja lejos de cualquier comparación racional dentro del segmento.
La Kia Sportage X-Line turbo diésel aparece como el segundo modelo más caro del grupo, con un precio cercano a los 86,6 millones de pesos.
Su principal diferencial es claro: es la única que mantiene una mecánica turbodiésel, algo cada vez más raro en este segmento. El 2.0 CRDi entrega 183 CV y 416 Nm, asociado a una caja automática de ocho marchas y tracción integral.
Es una opción lógica para quien prioriza ruta y autonomía, pero el precio la ubica muy por encima del promedio real del segmento.
El Jeep Compass dio un giro fuerte este año con la llegada del motor 2.0 Hurricane 4, que reemplazó al recordado turbodiésel. Ahora entrega 272 CV y 400 Nm, con caja automática de nueve marchas y tracción integral.
La versión Blackhawk cuesta unos 51.000 dólares, equivalentes a 71,4 millones de pesos. Es claramente el más potente del grupo, pero también uno de los que más se aleja del uso cotidiano promedio.
Más performance, sí. Pero también más consumo y un precio que ya lo pone en zona incómoda.
El Volkswagen Taos, uno de los más vendidos del segmento, se mantiene como una opción conocida y previsible. La nueva versión mexicana conserva el 1.4 turbo de 150 CV y 250 Nm, ahora asociado a una caja automática de ocho marchas.
En versión Highline Bitono, el precio ronda los 64,3 millones de pesos. No sorprende ni por potencia ni por equipamiento, pero cumple con lo que el público espera: producto regional, costos controlados y buena aceptación en reventa.
Para esta comparación se tomó la versión Hybrid SEG, que cuesta 61.080.000 pesos. El sistema combina un 1.8 ciclo Atkinson con motor eléctrico para un total de 122 CV, gestionados por una caja e-CVT y tracción delantera.
El foco está puesto en consumo y suavidad, no en prestaciones. Es confiable, eficiente y simple, pero también uno de los más conservadores del grupo. Ideal para quien busca bajo estrés mecánico más que sensaciones al volante.
El Ford Territory cierra la lista como el SUV más accesible de la guía y, probablemente, el que mejor relación precio/producto ofrece hoy.
La versión Titanium cuesta 57.675.100 pesos, a pesar de ingresar desde China con un arancel del 35 %. Aun así, queda por debajo de varios regionales.
Mecánicamente utiliza un 1.8 turbo de 185 CV y 320 Nm, con caja automática de doble embrague y siete marchas, y tracción delantera. No promete deportividad, pero entrega buenas prestaciones, equipamiento completo y un valor de reventa que el usuario de este segmento no suele ignorar.
La comparación deja algo claro: el segmento SUV mediano ya no es homogéneo. Hay modelos que juegan al prestigio, otros a la tecnología, algunos a la potencia y unos pocos a la lógica del bolsillo.
Hoy, más que nunca, la pregunta no es cuál es "mejor", sino cuál justifica mejor lo que cuesta. Y en ese punto, la diferencia entre el más caro y el más barato ya es demasiado grande como para ignorarla.
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