Kia Sportage: cinco estrellas que no aparecen de la nada

La Sportage alcanzó el máximo puntaje bajo el protocolo vigente hasta diciembre, convirtiéndose en el cuarto modelo de Kia en lograr cinco estrellas en menos de dos años. El dato no es menor: marca un cambio claro en la estrategia regional de la marca coreana.

Según LatinNCAP, el resultado responde a una política más consistente en materia de seguridad, con estructuras estables y sistemas de protección que ya no se negocian según mercado. No es un logro aislado, sino una señal de alineación con estándares globales que durante años estuvieron ausentes en la región.

Ahora bien, conviene marcar algo:
la Sportage no es un auto accesible. Juega en un segmento donde la exigencia debería ser alta por definición. Que tenga cinco estrellas es correcto, no extraordinario. Lo relevante es que Kia haya dejado de ofrecer "versiones regionales" recortadas.

Suzuki Baleno: dos airbags, seis airbags... y el mismo problema de fondo

El contraste lo puso el Suzuki Baleno, evaluado en dos configuraciones:

• Una estrella con dos airbags

• Dos estrellas con seis airbags

El resultado deja una enseñanza incómoda: sumar airbags no alcanza. La mejora fue marginal porque faltan elementos clave como:

• limitador de velocidad correctamente calibrado

• tecnologías de asistencia a la conducción (ADAS)

• un enfoque integral de seguridad, no cosmético

LatinNCAP fue claro: el Baleno podría haber obtenido un resultado mucho mejor si Suzuki hubiera decidido elevar el estándar, algo que la marca sí hace en otros mercados.

La pregunta es inevitable:
¿por qué en América Latina se sigue aceptando vender autos con seguridad recortada?

El dato político: cuando LatinNCAP incomoda

Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP, fue directo al punto: el caso Baleno demuestra la urgencia de implementar un etiquetado de seguridad obligatorio en la región, que incluya las calificaciones de estrellas.

El propio organismo remarcó un hecho clave:
bastó con anunciar el test para que Suzuki mejorara el equipamiento del modelo en semanas.

Eso deja en evidencia que:

• la tecnología existe

• el costo no es el principal obstáculo

• la falta de regulación sí lo es

Los avances en políticas públicas de seguridad vehicular siguen siendo lentos, pese a la evidencia acumulada y al impacto directo en vidas humanas.

Se viene un protocolo más exigente: se termina la zona de confort

Estos resultados corresponden al último tramo del protocolo actual. Desde enero entra en vigencia un reglamento más duro, que exigirá:

• mayor desempeño estructural

• más ADAS de serie

• mejor protección activa y pasiva

En ese contexto, muchas cinco estrellas actuales podrían no repetirse. Y varios modelos "bien puntuados" quedarán expuestos.
La Sportage demuestra que cuando una marca quiere, puede. El Baleno confirma que cuando no hay presión, se recorta. LatinNCAP vuelve a hacer su parte: medir, comparar y exponer. El problema sigue estando del otro lado: regulaciones débiles y consumidores obligados a informarse por su cuenta.