Diseño: personalidad vs discreción

El apartado estético es, como siempre, subjetivo. Sin embargo, el Peugeot 208 se planta con una identidad mucho más marcada. Sus "colmillos" LED, las ópticas full LED y una silueta más agresiva le dan una presencia que no pasa desapercibida, especialmente en la versión Feline.

El Chevrolet Onix, en cambio, juega una carta más conservadora. No es un auto sin atractivo, pero apuesta a líneas simples y equilibradas, pensadas para gustar a un público más amplio. Acá no hay un ganador objetivo: depende de cuánto valor le asigne cada usuario al diseño como factor de compra.

Dimensiones y habitabilidad

En medidas, el Onix saca una pequeña ventaja en largo total:

• Chevrolet Onix: 4,163 m

• Peugeot 208: 4,055 m

También es apenas más largo entre ejes (2,55 m contra 2,54 m), lo que se traduce en un mejor aprovechamiento del espacio en las plazas traseras. El 208, en cambio, es levemente más ancho y claramente más bajo, lo que contribuye a su imagen más deportiva.

Donde el Peugeot logra revancha es en el baúl:

• Peugeot 208: 311 litros

• Chevrolet Onix: 275 litros

También ofrece mayor capacidad de tanque (47 litros contra 44), algo que impacta directamente en la autonomía.

Equipamiento: tecnología vs conectividad

En seguridad, ambos cumplen con lo básico y lo necesario: seis airbags y control de estabilidad de serie. Pero el Peugeot 208 sube la apuesta con un paquete de asistencias a la conducción (ADAS) que el Onix no ofrece:

• Frenado autónomo de emergencia

• Alerta de colisión

• Mantenimiento de carril

• Lectura de señales

• Alerta de fatiga

• Luces full LED adaptativas

El Onix responde con elementos que el 208 no tiene, como sensor de ángulo ciego y antiniebla trasero.

En confort, la balanza vuelve a equilibrarse. Chevrolet se apoya fuerte en OnStar, WiFi a bordo y el sistema de estacionamiento asistido. Peugeot contraataca con techo solar panorámico, el i-Cockpit 3D y tapizados en alcántara. No ofrece estacionamiento automático, pero suma visión periférica 180°.

Motor y prestaciones: el turbo marca la diferencia

Ambos declaran potencias similares (115 CV para Onix, 116 CV para 208), pero la receta es distinta.

• Onix: 1.0 turbo, tres cilindros

• 208: 1.6 aspirado, cuatro cilindros

En los números, el Chevrolet es claramente superior. Gana en aceleraciones, recuperaciones y frenadas:

• 0-100 km/h: 9,9 s (Onix) vs 11,7 s (208)

• 400 m: 17,4 s vs 18,2 s

• 1.000 m: 28,1 s vs 33,3 s

• 80-120 km/h: 7,3 s vs 8,5 s

También frena mejor: 39,8 m contra 42,5 m desde 100 km/h. Ambos mantienen frenos traseros a tambor, un punto discutible en versiones full.

Consumos: ventaja clara para el Onix

En eficiencia, el Onix vuelve a imponerse con claridad:

• Onix:

  • 5 l/100 km a 100 km/h

  • 6,7 a 130 km/h

  • 8,8 en ciudad

  • Promedio: 8,1 (543 km de autonomía)

• 208:

  • 6,6 a 100 km/h

  • 7,7 a 130 km/h

  • 12,1 en ciudad

  • Promedio: 9,6 (489 km)

En uso urbano, la diferencia es contundente y puede pesar fuerte en el costo de uso mensual.

Precios: la teoría y la realidad

En lista oficial, los números son relativamente cercanos:

• Chevrolet Onix:
  Desde $3.064.900 hasta $3.726.900 (Premier turbo)

• Peugeot 208:
  Desde $3.017.200 hasta $3.641.200 (Feline)

El problema, como suele ocurrir, aparece en los concesionarios. Sobreprecios, financiación poco transparente y unidades atadas hacen que estos valores sean, muchas veces, solo una referencia teórica. Una distorsión que atraviesa a todo el mercado argentino.

Conclusión: ¿cuál conviene?

No hay una respuesta única.

• Onix es más rápido, más eficiente y mejor en consumo. Ideal para quien prioriza uso diario y costo operativo.

• 208 ofrece más diseño, más tecnología de seguridad y mejor baúl, apuntando a un público que valora equipamiento y estética.

Dos caminos distintos dentro del mismo segmento. La elección final depende menos de la ficha técnica y más de qué tipo de usuario sos... y de cuánto te pidan realmente en el concesionario.