Un mercado cada vez más importado

A pocos días del cierre de 2025, la consultora Siomaa publicó un informe (19/12/2025) que permite entender con bastante precisión de dónde provienen los vehículos que se venden en Argentina.

Hasta esa fecha, se habían importado 411.063 unidades. Si se confirman las proyecciones de patentamientos -que apuntan a superar las 600.000 unidades en el año-, los autos importados representarían entre el 60% y el 70% del mercado total.

El dato no es menor: el mercado argentino sigue funcionando, en los hechos, como un mercado mayoritariamente dependiente del exterior, incluso con producción local activa.

Brasil, un liderazgo que no sorprende

Según Siomaa, Brasil explica el 74,85% de las importaciones, con 307.692 vehículos ingresados al país.

No es una novedad ni un fenómeno coyuntural:

• integración industrial histórica,

• acuerdos bilaterales,

• logística más simple,

• producción regional pensada para ambos mercados.

Brasil no solo abastece volumen, sino también modelos clave del segmento masivo, desde hatchbacks y SUVs chicos hasta pick-ups y sedanes regionales. Su dominio es tan amplio que, sin Brasil, el mercado argentino directamente no podría funcionar como hoy.

China, el dato que cambia la lectura del mercado

El verdadero punto de inflexión aparece en el segundo lugar.
China ya representa el 10,23% de las importaciones, con 42.039 unidades.

No se trata solo de un crecimiento porcentual:

• es volumen real,

• sostenido,

• y con proyección clara hacia 2026.

Este avance se explica por varios factores combinados:

• expansión de marcas chinas generalistas y de nicho,

• mayor aceptación del producto por parte del público,

• y, especialmente, los cupos de importación sin aranceles para vehículos electrificados, que aceleraron la llegada de modelos híbridos y eléctricos.

China ya no aparece como un origen "exótico" o marginal. Empieza a consolidarse como un proveedor estructural, no solo de entrada de gama, sino también de productos medianos y de precio alto.

México, Corea y el resto: proveedores secundarios

En el tercer puesto aparece México, con 21.989 unidades, lo que representa el 5,35% del total. Su rol se mantiene estable, ligado principalmente a modelos globales producidos para varios mercados.

Más atrás quedan:

• Corea del Sur

• Tailandia

• Colombia

• Alemania

• Japón

Cada uno apenas supera el 1% de participación. Estados Unidos, incluso, no llega al 1%, mientras que el conjunto de "otros países" suma 2,9%.

El mapa deja claro que el abastecimiento argentino está altamente concentrado en muy pocos orígenes.

Volumen no es lo mismo que dinero

Un punto clave para no sacar conclusiones apresuradas: cantidad de unidades no equivale a valor económico.

Un solo vehículo premium importado desde Alemania o Japón puede representar, en facturación, lo mismo que varios modelos generalistas provenientes de Brasil o China. Por eso, este ranking explica volumen, pero no necesariamente impacto económico total.

Aun así, el dato de China sigue siendo relevante: crecer en unidades implica ganar presencia, red comercial y visibilidad. El resto viene después.

ADEFA, CIDOA y una frontera cada vez más difusa

Otro dato que aporta contexto:
el 90% de los vehículos importados pertenece a marcas nucleadas en ADEFA, es decir, automotrices que también producen en Argentina. El 10% restante corresponde a empresas agrupadas en CIDOA.

Esto refuerza una idea incómoda pero real:

• producir localmente ya no garantiza protagonismo,

• importar se volvió una herramienta central incluso para las marcas "nacionales".

Lo que deja 2025 (y lo que anticipa 2026)

Brasil sigue siendo el pilar del mercado argentino, eso no cambió.
Lo que sí cambió es el segundo escalón del podio.

China dejó de ser una promesa futura para convertirse en un actor relevante del presente, con volumen, continuidad y respaldo industrial. Y todo indica que en 2026 su peso será todavía mayor.

La pregunta ya no es si los autos chinos van a seguir llegando, sino qué lugar van a ocupar cuando dejen de ser "la novedad" y pasen a competir de igual a igual en precio, producto y percepción.