Una temporada que dejó más dudas que festejos

El regreso de Franco Colapinto a la Fórmula 1, tras reemplazar a Jack Doohan desde el Gran Premio de Ímola, fue una noticia positiva para el automovilismo argentino. Sin embargo, el contexto deportivo estuvo lejos de acompañar.

Alpine cerró la temporada sin puntos y con actuaciones que, en la mayoría de las carreras, lo ubicaron en el fondo del clasificador. El objetivo mínimo de pelear en la zona de puntos quedó fuera de alcance casi desde el arranque del campeonato.

Un auto limitado y un ciclo que ya estaba agotado

Parte del problema tuvo que ver con el material. Alpine inició el año con una evolución del A524, un chasis que ya arrastraba limitaciones estructurales y que, además, transitó su último campeonato con motores Renault, históricamente cuestionados por su falta de potencia frente a la competencia.

El resultado fue un combo poco competitivo: bajo rendimiento en recta, dificultades para sostener ritmo de carrera y escasas chances de pelear posiciones más allá de algún fin de semana aislado.

Steve Nielsen y el diagnóstico puertas adentro

Tras el Gran Premio de Abu Dhabi, Steve Nielsen fue claro al analizar el presente del equipo y marcar el rumbo a seguir.
"Quiero estar compitiendo cada fin de semana y, con suerte, por puntos. Este año no lo hemos logrado", reconoció el director de Alpine.

Lejos de conformarse, Nielsen fue más allá y dejó en claro que el rendimiento mostrado no está a la altura de la estructura de Enstone.
"Hemos estado demasiado seguido en la parte trasera. Ese no es el lugar al que pertenece este equipo", afirmó.

El verdadero objetivo de Alpine para 2026

Aunque la nueva reglamentación técnica despierta ilusiones, en Alpine prefieren bajar la espuma. Nielsen fue explícito: antes de pensar en victorias, el primer paso es ser competitivos de forma consistente.

"Necesitamos luchar en la parte alta de la zona media por puntos todos los fines de semana", explicó. En términos prácticos, eso implica no quedar relegados frente a otros equipos que utilizarán motores Mercedes, como McLaren, Williams y la propia escudería alemana.

No ser el más lento dentro del mismo grupo técnico es una meta tan básica como determinante.

El rol de Colapinto en el proyecto Alpine

En ese contexto, Franco Colapinto aparece como una pieza importante del plan. Junto a Pierre Gasly, será el encargado de exprimir el potencial del A526, el auto que Alpine viene desarrollando desde hace más tiempo pensando exclusivamente en 2026.

Para el argentino, el desafío será doble: adaptarse a un proyecto en reconstrucción y demostrar consistencia en un equipo que necesita resultados, no promesas.

Cuándo se presenta el nuevo Alpine A526

El nuevo monoplaza de Alpine será presentado oficialmente el 23 de enero en el Circuito de Barcelona-Cataluña. Será un primer vistazo, sin demasiadas conclusiones deportivas.

La verdadera prueba llegará días después, cuando comiencen los ensayos privados de pretemporada, a partir del 26 de enero, también en el trazado catalán y a puertas cerradas.