El final de una era y el inicio de otra

El Gran Premio de Abu Dhabi 2025 marcó mucho más que el cierre de una temporada: puso punto final a una era completa en la Fórmula 1. Se despidieron definitivamente el efecto suelo introducido en 2022 y el MGU-H, uno de los componentes más complejos y costosos de la era híbrida.

Desde ese momento, todos los equipos empezaron prácticamente desde cero. La FIA impulsó una normativa técnica pensada para redefinir el ADN de la categoría y corregir algunos problemas estructurales: autos cada vez más grandes, aerodinámica excesivamente dominante y costos difíciles de controlar.

Motores: menos complejidad, más energía eléctrica

Las unidades de potencia siguen siendo V6 turbo híbridas, pero con un cambio de filosofía importante. El MGU-H desaparece y el foco pasa a estar en la gestión energética.

El sistema MGU-K triplica su capacidad y pasa a entregar hasta 350 kW, lo que aumenta de forma notable el peso del componente eléctrico dentro del conjunto. En la práctica, esto implica que la potencia ya no dependerá tanto de la aerodinámica o del empuje constante del motor térmico, sino de cómo cada equipo administre la energía disponible.

Según ingenieros vinculados al reglamento, el objetivo es "reducir la brecha tecnológica extrema y poner más énfasis en la eficiencia que en la complejidad".

Autos más chicos y livianos: ¿vuelve la agilidad?

Otro de los ejes del nuevo reglamento es el tamaño de los monoplazas. Los autos de 2026 serán más cortos, más angostos y más livianos que los de 2025:

• 100 mm menos de ancho

• Distancia entre ejes reducida a 3.400 mm

• Suelo y alerones más estrechos

• 30 kilos menos de peso total

La intención es clara: devolverle agilidad a los autos y facilitar los sobrepasos reales, algo que en los últimos años estuvo condicionado por el aire sucio y la dependencia aerodinámica.

Adiós al DRS: llega el modo Overtake

Uno de los cambios más simbólicos es la eliminación del DRS. En su lugar aparece el modo Overtake, que permite usar el excedente de energía de la batería para atacar o defenderse en pista.

Los alerones delanteros y traseros seguirán siendo móviles, pero ya no estarán pensados únicamente para ganar velocidad en recta, sino para gestionar mejor la energía durante la vuelta. La aerodinámica activa pasa a ser una herramienta estratégica, no un botón automático para adelantar.

Esto abre un interrogante interesante: ¿veremos más maniobras genuinas o simplemente una nueva forma de administrar ventajas?

Sustentabilidad y seguridad, los otros pilares

El reglamento 2026 también profundiza el eje ambiental. La F1 avanzará con combustibles con componentes sostenibles avanzados y buscará reducir de forma concreta su huella de carbono, un punto clave para atraer nuevas marcas y justificar la continuidad del deporte a largo plazo.

Además, habrá:

• mejoras estructurales en seguridad,

• nuevos neumáticos adaptados a autos más livianos,

• sistemas de frenos rediseñados para la nueva exigencia energética.

Equipos y pilotos de la Fórmula 1 2026

La grilla también refleja una etapa de transición, con mezcla de campeones consagrados y nuevas apuestas:

• McLaren: Lando Norris y Oscar Piastri

• Mercedes: George Russell y Andrea Kimi Antonelli

• Red Bull: Max Verstappen e Isack Hadjar

• Ferrari: Charles Leclerc y Lewis Hamilton

• Williams: Alex Albon y Carlos Sainz

• Racing Bulls: Arvid Lindblad y Liam Lawson

• Aston Martin: Fernando Alonso y Lance Stroll

• Haas: Esteban Ocon y Oliver Bearman

• Audi: Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto

• Alpine: Pierre Gasly y Franco Colapinto

• Cadillac: Sergio Pérez y Valtteri Bottas