Un movimiento logístico que no pasa desapercibido

El mercado automotor argentino sumó en las últimas horas una imagen poco habitual: un barco propio de una automotriz descargando autos directamente en el país. Se trata del BYD Changzhou, uno de los buques tipo Ro-Ro (roll-on/roll-off) que integran la flota logística de la marca china.

El arribo se produjo en la Terminal de Zárate y forma parte de la estrategia global de BYD de controlar su cadena de transporte, reduciendo tiempos, costos intermedios y dependencia de operadores externos. Una señal clara de escala industrial y ambición comercial.

Cuántos autos llegaron y qué modelos ingresaron

Cada buque de este tipo puede transportar hasta 7.000 unidades. En este primer desembarco argentino, llegaron alrededor de 5.000 vehículos, una cifra significativa para un mercado que todavía se está adaptando a la electrificación.

Los modelos que arribaron fueron cuatro:

• BYD Dolphin Mini

• BYD Yuan Pro

• BYD Song Pro

• BYD Atto 2, que pisa suelo argentino por primera vez

La llegada simultánea de varios productos refuerza una estrategia clara: ofrecer un portfolio amplio y no depender de un solo modelo para crecer.

BYD Atto 2: el nuevo jugador que se suma al tablero

La novedad principal del desembarco es el BYD Atto 2 DM-i, un SUV urbano híbrido enchufable que ya fue anunciado en fase de preventa en la Argentina.

Este modelo utiliza la tecnología DM-i (Dual Mode Intelligent), un sistema que prioriza el uso eléctrico en el manejo diario y recurre al motor térmico como respaldo en trayectos largos. Según datos de la marca, la autonomía combinada puede alcanzar hasta 1.100 kilómetros, una cifra pensada para reducir la ansiedad de uso en mercados con infraestructura de carga limitada.

El planteo es claro: una transición gradual hacia la electrificación, sin exigir un cambio brusco de hábitos al usuario argentino.

Equipamiento, espacio y enfoque tecnológico

El Atto 2 se posiciona como un SUV compacto con fuerte impronta tecnológica. Entre sus características se destacan:

• Plataforma con batería Blade y piso plano

• Baúl de hasta 1.335 litros con asientos rebatidos

• Interior digitalizado con asistente de voz y funciones conectadas

• Seis airbags y más de 20 sistemas de asistencia a la conducción

Más allá del listado, el objetivo es competir en un segmento donde el usuario empieza a valorar eficiencia, tecnología y bajo costo de uso, más que prestaciones puras.

Qué implica este desembarco para el mercado argentino

La llegada del barco de BYD no es solo una anécdota logística. Marca un cambio de escala. Hasta ahora, muchas marcas chinas operaban con volúmenes acotados y presencia intermitente. BYD, en cambio, muestra capacidad industrial, respaldo financiero y planificación a largo plazo.

Además, refuerza la presión sobre marcas tradicionales que todavía avanzan con cautela en electrificación, especialmente en un contexto local donde los híbridos y eléctricos empiezan a ganar terreno por costos de uso y beneficios impositivos.

Preventa y contexto comercial

La preventa del Atto 2 DM-i se realiza mediante una reserva de USD 500 o su equivalente en pesos, con un cupo inicial limitado. Más allá del mecanismo comercial, el dato relevante es que BYD ya opera con volumen, logística propia y una gama definida, algo poco habitual en este segmento del mercado argentino.