Una Captiva muy distinta a la original

La Captiva que Chevrolet acaba de lanzar en el mercado argentino poco tiene que ver con aquella SUV de origen coreano que se vendió entre 2007 y 2018, incluso con versiones de siete asientos. Este nuevo modelo pertenece al Segmento C (SUV compactas) y está basado en la Wuling Starlight S, un producto desarrollado en China por la alianza SAIC-GM.

El regreso del nombre no es casual: Chevrolet busca capitalizar un sello conocido en el mercado local, aunque ahora asociado a electrificación, conectividad y tecnologías de asistencia a la conducción. La Captiva PHEV llega importada de China, estuvo en preventa desde octubre y ya se comercializa oficialmente en Argentina.

Mecánica híbrida enchufable: qué ofrece

La principal novedad de esta Captiva es su sistema de propulsión. Se trata del primer híbrido enchufable (PHEV) de Chevrolet en el país, un dato no menor en un mercado donde la electrificación avanza, pero todavía con volúmenes limitados.

El conjunto combina:

• Motor naftero 1.5 litros, cuatro cilindros

• Motor eléctrico alimentado por baterías de fosfato de hierro y litio

• Capacidad de batería: 20,5 kWh

En conjunto entrega 204 CV de potencia y 310 Nm de torque, con transmisión automática DHT (Dedicated Hybrid Transmission) y tracción delantera.

Según cifras oficiales, la Captiva PHEV declara hasta 90 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico (ciclo NEDC) y un alcance total cercano a los 950 kilómetros, combinando ambos motores. En la práctica, esos números dependerán del uso real y del tipo de conducción, especialmente en entornos urbanos.

Equipamiento y tecnología: bien resuelta, sin sorpresas

En materia de equipamiento, Chevrolet apuesta a una dotación completa desde la versión única disponible en Argentina. De serie ofrece:

• Seis airbags

• Llantas de aleación de 18 pulgadas

• Techo panorámico

• Tablero digital de 8,8 pulgadas

• Pantalla multimedia central de 15,6 pulgadas

• Asistencias a la conducción, incluyendo Frenado Autónomo de Emergencia

El enfoque es claramente tecnológico y alineado con lo que hoy ofrece el mercado chino, donde las pantallas grandes y la digitalización total del habitáculo ya son un estándar.

Precio alto y competencia cada vez más dura

El punto más discutible de la Captiva PHEV es su posicionamiento en precio. En Argentina cuesta 52.740.900 pesos, incluso contando con el beneficio de tributar 0% de arancel aduanero, en lugar del 35% habitual, gracias a la normativa vigente para vehículos electrificados.

En ese contexto, enfrenta rivales híbridos y enchufables de origen chino con valores sensiblemente más bajos:

• Changan CS55: desde 32.000 dólares

• DFSK E5: alrededor de 34.500 dólares

• BYD Song Pro: desde 34.990 dólares

La diferencia de precio obliga a Chevrolet a apoyarse fuerte en el peso de la marca y en la confianza del usuario tradicional, aunque el mercado ya demostró estar dispuesto a mirar alternativas nuevas si la ecuación costo-producto cierra.

Garantía y respaldo

En cuanto a respaldo postventa, la Captiva PHEV ofrece:

• Garantía de 3 años o 100.000 km para el vehículo

• Garantía de 8 años o 160.000 km para la batería

Un punto clave para un modelo electrificado, especialmente para usuarios que dan sus primeros pasos en este tipo de tecnología.

Una señal clara del rumbo de Chevrolet

Más allá del producto en sí, la Captiva PHEV funciona como una señal estratégica: Chevrolet empieza a tomarse en serio la electrificación en Argentina. No es un modelo masivo ni económico, pero sí un primer paso concreto en un mercado que, según anticipan terminales y analistas, tendrá en 2026 uno de los años con mayor cantidad de lanzamientos 0 km de su historia.

La pregunta que queda abierta es si el público argentino está dispuesto a pagar el sobreprecio por el combo híbrido enchufable + marca tradicional, o si seguirá inclinándose por opciones más accesibles.