Las topadoras ya trabajan en el Gálvez

El Autódromo de Buenos Aires entró oficialmente en una nueva etapa de su historia. Esta semana comenzaron las tareas de demolición en la zona de bóxes, con topadoras que avanzaron sobre edificios emblemáticos del predio. Entre las estructuras derribadas se encuentran los antiguos talleres, la torre de transmisión, la sala de prensa, el sector VIP y el Audi Driving Center.

Las primeras imágenes del inicio de obra se viralizaron rápidamente en redes sociales, difundidas por el fotógrafo especializado Damián Barischpolski, una referencia histórica del automovilismo porteño. El mensaje fue claro: el Gálvez empieza a transformarse, y no hay marcha atrás.

Un proyecto pensado para el MotoGP

La remodelación completa del autódromo tiene un objetivo central: cumplir con los requisitos técnicos y de seguridad de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para albergar al MotoGP a partir de marzo de 2027. El encargado del diseño es el arquitecto alemán Hermann Tilke, responsable de varios circuitos modernos del calendario internacional.

Según lo adelantado, el nuevo trazado será más trabado y técnico, con prioridad absoluta para las carreras de motos. Esto implica un cambio profundo en la fisonomía del circuito y la desaparición de gran parte de los trazados históricos, incluido el kartódromo, una decisión que ya genera debate entre los fanáticos del automovilismo argentino.

Tilke, además, presentó una propuesta alternativa para rediseñar otros sectores del predio con configuraciones orientadas a competencias de autos, aunque ese proyecto todavía no fue confirmado oficialmente.

Plazos exigentes y una fecha límite clave

El cronograma de obra es tan ambicioso como riesgoso. El contrato establece que los trabajos deben estar finalizados en un plazo máximo de 13 meses. En febrero de 2027, inspectores de la FIM visitarán el autódromo para evaluar si cumple con los estándares necesarios. De ese informe dependerá la realización del MotoGP en marzo del mismo año.

El margen de error es mínimo. El acuerdo firmado entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, encabezado por Jorge Macri, el empresario Orly Terranova y la empresa Dorna -titular de los derechos comerciales del MotoGP- contempla multas, sanciones económicas e incluso la cancelación del evento si los plazos no se cumplen.

Cuatro fechas garantizadas y un costo adicional

Si el circuito es aprobado, el contrato prevé la realización de cuatro Grandes Premios consecutivos de MotoGP en Buenos Aires: 2027, 2028, 2029 y 2030. Sin embargo, ese compromiso también tiene un costo adicional para la Ciudad.

Más allá de los 150 millones de dólares estimados para la obra, los contribuyentes porteños deberán afrontar otros 52 millones de dólares en concepto de derechos comerciales exigidos por Dorna. Un dato que vuelve a poner el foco en el debate sobre el impacto económico real del evento y su retorno para la Ciudad.

La obra más grande en 74 años de historia

El Autódromo de Buenos Aires fue inaugurado en 1952 y, desde entonces, atravesó varias reformas. La última gran remodelación había sido en 1994, cuando se adaptó para recibir a la Fórmula 1. Más recientemente, hace apenas tres años, se realizó una repavimentación parcial del circuito.

Sin embargo, todo indica que esta intervención será la más profunda y costosa en los casi 74 años de vida del Gálvez. No solo por el monto de la inversión, sino por el alcance de las demoliciones y el cambio de perfil deportivo que se busca imponer.

¿Oportunidad histórica o apuesta riesgosa?

El regreso del MotoGP a Buenos Aires representa una apuesta fuerte por posicionar nuevamente a la Ciudad en el calendario internacional del deporte motor. Pero también deja interrogantes abiertos: la pérdida de trazados históricos, el foco casi exclusivo en motos y el elevado costo económico plantean un debate que recién comienza.

Con las máquinas ya en marcha y el reloj corriendo, el futuro del Gálvez entra en una cuenta regresiva tan intensa como decisiva.