Un 2025 que condicionó a Alpine

La última temporada fue especialmente compleja para Alpine. El equipo decidió resignar competitividad del A525 para concentrar recursos en el desarrollo del auto 2026, una apuesta de riesgo que no dio resultados inmediatos. A eso se sumaron varios accidentes costosos en el arranque del campeonato, que impactaron tanto en el presupuesto como en la continuidad del proyecto.

En ese contexto, Franco Colapinto regresó a la grilla a partir del Gran Premio de Ímola, correspondiente a la séptima fecha. Su objetivo inicial fue claro: acercarse a la zona de puntos. Sin embargo, el bajo rendimiento general del monoplaza le impidió sumar, incluso en circuitos donde estuvo cerca de lograrlo, como Países Bajos.

El resultado final fue contundente: Alpine cerró el año en el último puesto del Campeonato de Constructores con apenas 22 puntos, todos obtenidos por Pierre Gasly, que logró sumar en seis de las 24 carreras del calendario.

Premios de la F1: millones en juego

Finalizar en el fondo no solo tiene consecuencias deportivas. En la Fórmula 1, la posición en el Campeonato de Constructores define buena parte de los ingresos que recibe cada equipo. En 2025, Alpine obtuvo el premio más bajo del reparto: alrededor de 75 millones de dólares. Muy lejos de los 175 millones que embolsó McLaren como campeón.

Para 2026, el escenario cambia nuevamente. El ingreso de Cadillac como nuevo equipo obliga a redistribuir los premios y reduce el piso de ingresos. Según información que maneja el entorno de Alpine, el último clasificado del campeonato percibiría cerca de 60 millones de dólares.

La diferencia entre terminar décimo, undécimo o último no es simbólica: se mide en millones. Cada posición ganada en la tabla puede representar un alivio económico clave para la estructura del equipo.

Colapinto, una pieza clave del plan

En Alpine lo tienen claro: para mejorar los ingresos, hay que sumar puntos. Y para eso necesitan que ambos autos estén en condiciones de pelear dentro del top 10 con mayor frecuencia. Allí aparece el rol de Franco Colapinto, que tendrá la exigencia de meter al A526 en zona de puntos de manera regular.

No se trata solo de engrosar la cuenta bancaria a fin de año. Un mejor resultado en 2026 impacta directamente en el presupuesto de 2027, desde el desarrollo del monoplaza hasta la logística, los sueldos del personal y los traslados en una categoría cada vez más costosa.

En la Fórmula 1 moderna, el rendimiento en pista y la salud financiera están más ligados que nunca. Para Alpine, salir del fondo es una necesidad urgente.

Fechas clave del proyecto Alpine 2026

El cronograma de trabajo ya está en marcha. Esta semana, Alpine realizará los primeros test del A526 en Silverstone, una prueba inicial para validar conceptos básicos del nuevo auto.

La presentación oficial del monoplaza se hará de una manera poco tradicional: será a bordo de un crucero frente a las costas de Barcelona. Luego llegará el momento más esperado: la pretemporada.

La primera tanda de ensayos será en Montmeló, del 26 al 30 de este mes. Las siguientes sesiones se disputarán en el Circuito Internacional de Baréin, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero. Allí, Colapinto y Gasly empezarán a mostrar si Alpine está en condiciones de dejar atrás los últimos puestos.