23 de enero de 2026
La marca china Kove volvió a decir presente en el Dakar 2026 con su 450 Rally, una moto diseñada desde el inicio para rally raid y uso competitivo. Con resultados sólidos en Original by Motul y Rally2, la firma busca consolidar su reputación en un terreno históricamente dominado por fabricantes europeos y japoneses. En Argentina, el modelo se ofrece en dos versiones con diferencias claras en peso, potencia, equipamiento y precio.
En un contexto donde cada vez más marcas chinas buscan validación internacional a través de la competición, Kove apuesta al Dakar como plataforma de legitimación técnica.
La Kove 450 Rally completó su cuarto Dakar consecutivo, con resultados que ya no se explican solo por presencia simbólica, sino por rendimiento efectivo en carrera, especialmente en categorías de alta exigencia mecánica.
La marca apunta a posicionarse como una alternativa real en el universo del rally raid, un segmento donde la confiabilidad, la autonomía y la resistencia pesan tanto como la potencia pura.
Ambas versiones comercializadas en Argentina comparten una base mecánica:
Motor monocilíndrico DOHC de 449 cc
4 válvulas
Refrigeración mixta aceite-agua
Kove 450 Rally: 51 CV y 40 Nm a 7.000 rpm
Kove 450 Rally Factory: 54 CV y 42 Nm
La versión Factory reduce la relación de compresión (10,7:1 frente a 12,5:1), un ajuste pensado para mejorar confiabilidad, elasticidad y resistencia bajo exigencia extrema, clave en navegación prolongada y etapas largas.
En términos prácticos, la Factory prioriza durabilidad y respuesta controlable antes que potencia máxima, un criterio típico de motos diseñadas para carreras de larga distancia.
El enfoque más radical de la Factory se refleja en el peso:
Rally: 155 kg en seco
Rally Factory: 145 kg en seco
La reducción de 10 kg se logra mediante el uso extensivo de titanio en escape y tornillería, además de componentes más livianos.
También hay diferencias en geometría:
Más corta, alta y angosta, la Factory apuesta por mayor agilidad en terrenos técnicos
La Rally convencional mantiene un perfil más versátil y recreativo
En conducción off-road real, estos cambios se traducen en mejor maniobrabilidad, menor fatiga y mayor precisión en zonas complejas.
Factory: sistema Taisko, pinzas de doble pistón y disco flotante
Rally: sistema convencional sin marca destacada
Factory: componentes KYB regulables, mayor margen de puesta a punto
Rally: opción más accesible, correcta pero menos sofisticada
Ambas mantienen un chasis doble viga y un depósito total de 32 litros dividido en tres tanques, una configuración pensada para autonomía extendida en etapas largas, una ventaja concreta en rally raid y travesías remotas.
Uno de los diferenciales más claros es la torre de navegación, un guiño directo al ADN Dakar:
Rally Factory:
Torre de fibra de carbono
Soporte para Road Book
Instrumental tipo carrera
Rally estándar:
Pantalla TFT con navegación
Sin roadbook ni estructura de carbono
En diseño, la Factory adopta una estética más racing, con carenado angosto, torre elevada y gráficas de sponsors, mientras que la Rally apunta a un estilo más aventurero y polivalente.
Ambas incluyen iluminación full LED y un frontal inspirado en motos oficiales de rally.
En Original by Motul, una de las categorías más exigentes por competir sin asistencia externa, Javi Vega finalizó 5º, completando su octavo Dakar con la Kove 450 Rally.
"Estoy muy contento con el resultado, sobre todo por terminar el rally con la moto funcionando perfectamente hasta el último kilómetro", destacó el piloto.
En esa misma divisional, Andrea Gava cerró dentro del Top 10, reforzando la percepción de fiabilidad mecánica.
En Rally2, Neels Theric logró tres victorias de etapa consecutivas antes de abandonar, un logro que convierte a Kove en una de las pocas marcas chinas en ganar etapas en el Dakar dentro de esa categoría.
Kove 450 Rally: $17.400.000
Kove 450 Rally Factory: $29.740.000
La diferencia responde a componentes premium, menor peso, mejor suspensión, torre Dakar completa y enfoque 100% competitivo.
En la práctica:
La Rally apunta a usuarios aventureros, viajes largos y off-road recreativo
La Factory está pensada para competencia real o entusiastas extremos
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