Un Alpine que decidió no copiar al resto

Mientras gran parte de las escuderías eligió evolucionar conceptos ya probados, Alpine optó por una estrategia distinta para 2026. Bajo la dirección técnica de David Sánchez, el equipo francés desarrolló el A526 con soluciones propias, incluso a riesgo de quedar aislado conceptualmente dentro del paddock.

Especialistas del medio MotorSport coinciden en que el objetivo fue claro: priorizar eficiencia aerodinámica en recta y estabilidad en aire sucio, dos aspectos clave en la F1 actual.

DRS invertido: una solución que rompe el manual

La novedad más llamativa del Alpine A526 está en su sistema de DRS.

Cómo funciona

• En la mayoría de los autos, el DRS levanta el flap del ala trasera para reducir carga.

• En el Alpine, el ala se inclina hacia abajo, modificando el flujo de aire de manera distinta.

Qué ventaja busca Alpine

Este sistema permite:

• Reducir resistencia aerodinámica en recta

• Generar una estela de aire más turbulenta para el auto que viene detrás

• Mejorar la capacidad defensiva del monoplaza

Según ingenieros consultados por la prensa especializada, "no es una solución más potente en números absolutos, pero sí más eficiente en determinadas condiciones de carrera".

Suspensión trasera: ir contra la corriente

Otra decisión poco habitual es el esquema de suspensión trasera.

• La mayoría de los equipos utiliza un sistema que "empuja" las ruedas.

• Alpine mantuvo un diseño que "tira", liberando el flujo aerodinámico posterior.

Esto permite:

• Mejor paso del aire hacia el difusor

• Mayor estabilidad en curvas rápidas

• Menor sensibilidad cuando el auto circula pegado a otro

En un contexto donde adelantar sigue siendo complejo, esta característica puede marcar diferencias.

Posición de manejo adelantada: un auto que se siente distinto

El diseño del A526 obliga a que el piloto vaya sentado más adelante que en otros monoplazas. En la práctica, esto significa:

• Mayor sensibilidad en el eje delantero

• Lectura más directa del comportamiento del auto

• Respuesta más inmediata en el ingreso a curva

Este punto no es menor: encaja con el estilo de manejo de Colapinto, caracterizado por la precisión y la confianza en el tren delantero.

Motor Mercedes: potencia como respaldo

El Alpine A526 utilizará unidad de potencia Mercedes, considerada por varios equipos como la referencia del nuevo reglamento.

Tras los primeros ensayos en Barcelona, Colapinto fue claro:

"Se siente rapidísimo en recta".

La combinación de un motor potente con una carrocería pensada para reducir drag explica por qué el auto mostró buenos registros en simulaciones de clasificación.

Un concepto arriesgado, pero con potencial

El A526 no busca ser el auto más convencional ni el más fácil de entender. Está diseñado para:

• Defenderse mejor en carrera

• Aprovechar rectas largas

• Castigar a rivales en aire sucio

El interrogante pasa por la fiabilidad y la capacidad de evolución durante la temporada. En la F1 moderna, un concepto extremo puede ser una ventaja... o un problema difícil de corregir.

Cuándo vuelve a girar la Fórmula 1

• Test de pretemporada en Bahréin: del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero

• Inicio del campeonato 2026: Gran Premio de Australia, del 6 al 8 de marzo

Allí se verá si el Alpine A526 es solo el auto más distinto de la grilla o también uno de los más efectivos.

Alpine apostó fuerte y Franco Colapinto quedó en el centro del proyecto. El A526 es un monoplaza que no copia, no disimula y no busca agradar a todos. Si el concepto funciona, puede convertirse en una de las sorpresas técnicas de la temporada. Si no, será un recordatorio de que en la Fórmula 1, innovar siempre tiene un costo.