Un WRX actualizado, pero sin cambios profundos

Subaru ya comercializa en Argentina el WRX TS Performance, una nueva evolución del sedán deportivo del Segmento C que reemplaza al WRX ES Performance, disponible en el país desde julio de 2024. El modelo llega importado desde Japón y se posiciona como la variante más equipada del WRX, aunque sin modificaciones estructurales en su planteo mecánico.

En los hechos, se trata de una actualización de equipamiento y puesta a punto, más que de un rediseño o una nueva generación.

Mecánica conocida y sin sorpresas

Bajo el capot no hay novedades. El WRX TS Performance conserva el motor 2.4 bóxer turbonaftero, un cuatro cilindros que entrega 275 caballos de potencia y 350 Nm de torque. La transmisión sigue siendo manual de seis marchas, combinada con el tradicional sistema de tracción integral permanente de Subaru.

Esta configuración continúa siendo uno de los diferenciales del modelo frente a sus rivales, aunque también lo deja como una opción de nicho en un mercado cada vez más dominado por cajas automáticas.

Nuevos modos de manejo y ajustes finos

Uno de los principales cambios está en la incorporación de nuevos modos de conducción: Confort, Normal, Deportivo, Deportivo Plus y Personalizado. Este último permite ajustar parámetros como la respuesta del motor, la dureza de la dirección, la puesta a punto de la suspensión y el funcionamiento del sistema de asistencia a la conducción EyeSight.

En el apartado visual y técnico, se mantienen los frenos Brembo, aunque ahora con cálipers pintados en color naranja, en reemplazo de los rojos de la versión anterior. También aparecen emblemas "STi" en el botón de arranque, el volante y algunos detalles interiores, aunque sin cambios reales en prestaciones.

El precio y el efecto de los impuestos

El WRX TS Performance se vende en Argentina a 63.000 dólares, con una garantía de cinco años o 100.000 kilómetros. A comienzos de 2025, tras la eliminación de la primera escala de impuestos internos, el WRX había bajado su precio de alrededor de 80.000 a 62.000 dólares. Esta nueva evolución implica una suba leve, pero vuelve a poner el foco en su compleja relación precio-producto.

Para muchos usuarios, el valor sigue siendo elevado en relación con lo que ofrece, especialmente considerando que no se trata de un STi auténtico.

Lo que sigue faltando: el STi de verdad

Más allá del paquete deportivo y los guiños estéticos, el WRX TS Performance no reemplaza al mítico WRX STi. Subaru mostró en los últimos meses distintos concept cars que anticipan una posible vuelta de esa sigla histórica, pero por ahora no hay confirmaciones oficiales de una versión de calle.

Mientras tanto, el WRX sigue ocupando un espacio intermedio: más deportivo que un sedán convencional, pero lejos del carácter radical que supo definir a la saga STi.