Una pickup híbrida turbodiésel con ADN global

Chery eligió Australia -uno de los mercados más exigentes en materia de pickups- para presentar la KP31, un concept que anticipa una camioneta electrificada pensada para el trabajo pesado y el uso off-road.

No tiene relación con la Himla, el modelo que la marca posiciona como rival de Hilux en algunos mercados. En este caso, el enfoque es diferente: electrificación, mayor performance y orientación recreacional.

Australia no es un mercado cualquiera. Allí se desarrolló la actual generación de la Ranger que se fabrica en Argentina, lo que convierte a ese país en un laboratorio ideal para pickups medianas y grandes. Si la KP31 apunta a ese estándar, el interés regional es inevitable.

Motor turbodiésel, sistema híbrido enchufable y 170 km eléctricos

Si bien Chery no difundió todos los detalles técnicos, confirmó puntos clave que la posicionan como una propuesta avanzada dentro del segmento:

• Motor 2.5 turbodiésel.

• Sistema híbrido enchufable (PHEV).

• Autonomía eléctrica cercana a 170 kilómetros.

• Caja con reductora.

• Bloqueo en los tres diferenciales.

Esta combinación es poco habitual. En el mundo de las pickups, la electrificación suele asociarse a motores nafteros o sistemas híbridos convencionales. Una configuración turbodiésel híbrida enchufable la ubicaría en una posición única frente a competidoras tradicionales.

En términos prácticos, 170 kilómetros en modo 100% eléctrico permitirían cubrir trayectos urbanos sin consumo de combustible, mientras que el motor turbodiésel garantizaría autonomía extendida y capacidad de trabajo en largas distancias, algo clave en países como Argentina.

¿Rival de Ranger, BYD Shark y GWM Poer?

Entre los modelos de referencia que la marca toma como benchmark aparecen la Ranger, la GWM Poer y la BYD Shark. Es decir, pickups medianas con foco en performance y capacidad off-road.

Por planteo técnico, la KP31 debería superar en rendimiento a la Himla, actual propuesta mediana de la marca en algunos mercados.

Además, existen similitudes estéticas y estructurales con productos de Jetour, particularmente con el T1, lo que alimenta la hipótesis de una plataforma compartida dentro del grupo.

Pensada para mercados exigentes

Peter Markin, ingeniero jefe de proyectos internacionales de Chery, explicó que el desarrollo tuvo en cuenta las diferencias de uso entre China y mercados como Australia.

Según detalló, la marca analizó:

• Tipo de caminos y velocidades habituales.

• Accesorios más utilizados.

• Configuración de llantas y neumáticos.

• Condiciones climáticas extremas.

El objetivo es lograr una pickup más estable, maniobrable y segura en contextos reales de trabajo y recreación.

Este enfoque refleja una tendencia clara: los fabricantes chinos están ajustando sus productos a estándares internacionales más exigentes, especialmente en mercados donde las pickups son vehículos de uso intensivo.

¿Podría llegar a Argentina?

Aunque fue presentada con foco en Australia, las similitudes entre ambos mercados son evidentes:

• Fuerte cultura pickup.

• Uso mixto laboral y recreativo.

• Amplias distancias y caminos rurales.

• Alta demanda de versiones 4x4 con reductora.

En Argentina, las pickups representan uno de los segmentos más importantes del mercado automotor. La incorporación de una pickup híbrida enchufable turbodiésel podría abrir una nueva categoría, especialmente si logra un equilibrio entre precio, autonomía y capacidad de carga.

Además, la creciente electrificación del parque automotor y los beneficios impositivos para tecnologías híbridas podrían favorecer su posicionamiento.

Qué aportaría al mercado local

Si finalmente se produce en serie y se exporta a la región, la KP31 podría aportar:

• Menor consumo en ciudad gracias al modo eléctrico.

• Alta autonomía combinada para rutas extensas.

• Capacidades off-road reales con triple bloqueo.

• Imagen moderna y diferencial dentro del segmento.

En un escenario donde la electrificación avanza pero el diésel sigue siendo clave para el trabajo pesado, una pickup híbrida turbodiésel enchufable podría convertirse en una solución intermedia muy atractiva.