Una evolución profunda, aunque no lo parezca

A simple vista, la nueva Ducati Desert X conserva el ADN de la versión original. El diseño sigue fiel al concepto rally que la caracterizó desde su lanzamiento.

Sin embargo, bajo la estética continuista hay una renovación integral. Desde Borgo Panigale, la casa matriz de Ducati, trabajaron sobre motor, chasis, suspensiones y electrónica con un objetivo claro: mejorar el comportamiento off-road sin aumentar potencia ni cilindrada.

Nuevo motor V2: más compacto y liviano

Uno de los cambios centrales es el reemplazo del conocido Testastretta 937 por un nuevo V2 a 90° de 890 cc.

Datos técnicos principales:

• Potencia: 110 CV a 9.000 rpm.

• Torque: 92 Nm a 7.000 rpm.

• 70 % del torque disponible desde 3.000 rpm.

• Bicilíndrico más liviano fabricado por Ducati.

La decisión no fue buscar más potencia, sino optimizar entrega y reducir peso. En una categoría donde muchas maxitrail superan ampliamente los 220 kg en seco, la nueva Desert X declara:

• 209 kg sin combustible.

• Tanque de 18 litros.

La reducción se logró gracias a un nuevo chasis, subchasis y basculante rediseñados.

Mantenimiento: un dato que cambia la percepción

Uno de los puntos más relevantes es el intervalo de mantenimiento.

Ducati confirmó que:

• El reglaje de válvulas se realiza cada 45.000 km.

• El servicio general es cada 15.000 km o 24 meses.

En el universo Ducati, este dato no es menor. Históricamente, la marca cargó con la percepción de servicios frecuentes y costosos. Con esta generación, busca romper ese prejuicio.

Electrónica de última generación

La nueva Desert X incorpora una pantalla TFT horizontal de alta resolución, alineada con otros modelos recientes de la marca.

Cuenta con seis modos de conducción:

• Sport

• Touring

• Urban

• Wet

• Enduro

• Rally

El piloto puede ajustar:

• Respuesta del acelerador.

• Potencia disponible.

• Freno motor.

• ABS configurable.

• Control de tracción.

• Control de wheelie.

• Quickshifter.

La mayoría de los cambios profundos se realizan con la moto detenida, aunque el cambio de modos puede hacerse en marcha.

Suspensiones revisadas para uso extremo

La Desert X incorpora:

• Horquilla KYB de 46 mm totalmente regulable.

• Monoshock trasero con nuevo sistema de bieletas.

El objetivo fue lograr:

• Primer tramo de recorrido más blando para confort.

• Segunda mitad más firme para exigencia en terrenos rotos o saltos.

La puesta a punto apunta claramente a un uso más agresivo fuera del asfalto.

Diseño más angosto y mejor centro de gravedad

Aunque visualmente parezca similar, la segunda generación se percibe más compacta. El tanque fue rediseñado para:

• Mejorar la ergonomía entre las piernas.

• Bajar el centro de gravedad.

• Favorecer la maniobrabilidad en conducción de pie.

Son ajustes pensados específicamente para quienes usan la moto en travesías reales y no solo en asfalto.

¿Cuándo llega a Argentina?

En el mercado local, Ducati Argentina comenzó a ensamblar la generación anterior hace menos de un año.

Por ese motivo, no hay fecha confirmada para la llegada de esta nueva Desert X. Sin embargo, la marca ya actualizó recientemente otros modelos como la Scrambler y la Multistrada V2 producida en Córdoba, lo que abre la puerta a una futura renovación local.