14 de mayo de 2026
La FIA confirmó un nuevo cambio reglamentario para la temporada 2026 de la Formula One que comenzará a aplicarse desde el Gran Premio de Canadá. La medida surgió después del fuerte accidente protagonizado por Oliver Bearman en Japón, en una maniobra que involucró indirectamente a Franco Colapinto y volvió a encender las alarmas sobre los riesgos del actual sistema de gestión energética.
La decisión del ente rector busca reducir situaciones peligrosas derivadas del uso de la parte eléctrica de los monoplazas, uno de los aspectos más cuestionados desde la implementación del reglamento híbrido 2026.
A partir del Gran Premio de Canadá, todos los autos deberán incorporar nuevas luces traseras capaces de cambiar de color según el nivel de deployment de energía utilizado por cada monoplaza.
La FIA estableció tres tonalidades específicas:
Cada color indicará un estado diferente de entrega energética de la unidad de potencia híbrida.
Según detalló la categoría, estas señales se activarán únicamente cuando el sistema eléctrico no esté entregando el máximo rendimiento disponible. El objetivo es que los pilotos puedan identificar rápidamente cuándo un rival atraviesa una pérdida de potencia o una situación de "super clipping", uno de los fenómenos más criticados del reglamento actual.
La nueva normativa tomó fuerza después del accidente ocurrido durante el Japanese Grand Prix.
En aquella maniobra, Oliver Bearman perdió el control de su monoplaza mientras intentaba evitar a Franco Colapinto en un contexto condicionado por la gestión energética y las diferencias de velocidad generadas por el deployment eléctrico.
La situación dejó en evidencia uno de los problemas más discutidos del reglamento 2026: los cambios bruscos de velocidad entre autos dependiendo del nivel de energía disponible en cada momento de la vuelta.
La FIA entendió que era necesario introducir una solución visual inmediata para que los pilotos puedan anticipar este tipo de escenarios y reducir riesgos en maniobras de sobrepaso o tráfico.
La temporada 2026 de Fórmula 1 viene generando múltiples debates dentro del paddock. Equipos, pilotos y directivos cuestionaron especialmente el peso que ganó la gestión energética dentro de las carreras.
El nuevo reglamento apostó a un reparto cercano al 50/50 entre combustión y energía eléctrica, una decisión que modificó profundamente el comportamiento de los monoplazas y obligó a los pilotos a administrar constantemente la batería.
En varias carreras aparecieron críticas por la pérdida de velocidad en rectas, diferencias extremas entre autos y maniobras impredecibles vinculadas al uso eléctrico.
Incluso figuras como Max Verstappen expresaron públicamente su descontento con la dirección técnica que tomó la categoría.
La implementación de esta nueva señalización refleja que la FIA empieza a reconocer algunos de los problemas generados por la normativa actual. Aunque el cambio parece menor desde lo visual, en realidad representa una admisión importante: la gestión energética ya comenzó a afectar la seguridad en pista.
La categoría atraviesa un momento sensible porque, mientras busca avanzar hacia tecnologías más eficientes y sostenibles, también enfrenta fuertes cuestionamientos de pilotos, fanáticos y equipos que reclaman una Fórmula 1 más simple, más liviana y menos dependiente de la administración eléctrica.
En ese contexto, el accidente que involucró a Colapinto y Bearman funcionó como un punto de inflexión para acelerar modificaciones.
Aunque Franco Colapinto no fue considerado responsable del incidente en Japón, su nombre quedó inevitablemente asociado a una de las maniobras que terminó impulsando un cambio reglamentario en la Fórmula 1.
El piloto argentino atraviesa una temporada de fuerte crecimiento con Alpine y viene de lograr en Miami el mejor resultado de su carrera tras finalizar séptimo.
Ahora, además de consolidarse dentro de la categoría, Colapinto también forma parte indirecta de uno de los debates técnicos más importantes que atraviesa hoy la Fórmula 1.
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