La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) detectó que 152 radares de velocidad estaban operando sin autorización nacional para emitir infracciones en rutas nacionales. El hallazgo surgió tras un relevamiento realizado durante enero sobre más de 40.000 kilómetros de rutas de todo el país, donde además se identificaron otras irregularidades vinculadas al sistema de fiscalización electrónica.

El operativo fue llevado adelante a través de las 39 bases operativas que la ANSV posee distribuidas en el territorio nacional y forma parte de un plan para ordenar y transparentar el funcionamiento de los controles automáticos de velocidad.

Cuántos radares están habilitados en rutas nacionales

Según informó el organismo, actualmente existen 526 radares autorizados para operar sobre rutas nacionales.

De ese total:

• 363 corresponden a radares fijos.
• 163 son radares móviles.

Sin embargo, el relevamiento detectó inconsistencias importantes. De los 363 equipos fijos autorizados, solo 239 fueron encontrados funcionando en los lugares para los cuales habían recibido habilitación.

Por otro lado, 124 radares no estaban ubicados en el sitio autorizado o no pudieron ser verificados durante la inspección.

Ante esta situación, la ANSV comenzó a intimar a los municipios y jurisdicciones responsables para que informen el estado operativo de cada dispositivo.

Los radares que ya fueron dados de baja

Como resultado de las inspecciones, el organismo nacional ya avanzó con la inhabilitación de algunos equipos.

Entre ellos se encuentran:

• Seis radares fijos ubicados en Azul, provincia de Buenos Aires.
• Un radar móvil en Exaltación de la Cruz.
• Cuatro radares móviles en Dina Huapi, Río Negro.

Además, la agencia advirtió que también intimará a aquellas jurisdicciones cuyos equipos tengan verificaciones técnicas vencidas.

En caso de no regularizar la situación, podrían perder la autorización para operar.

Más de 150 radares sin autorización nacional

Uno de los datos más relevantes del informe fue la detección de 152 radares fijos que funcionaban sin autorización de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Frente a esta situación, el organismo exigió el cese inmediato de las infracciones emitidas mediante esos dispositivos y solicitó el retiro de los equipos instalados de forma irregular.

Desde la ANSV remarcaron que ningún radar puede operar legalmente sobre rutas nacionales sin la autorización previa correspondiente.

La facultad de autorizar, controlar y fiscalizar estos sistemas surge de la Ley Nacional 26.363 y del Decreto Reglamentario 1716/2008.

Qué debe tener una fotomulta para ser válida

La legislación establece una serie de requisitos obligatorios para que una fotomulta tenga validez legal.

Entre ellos se encuentran:

• Marca y modelo del radar utilizado.
• Número de serie del equipo.
• Certificado de homologación.
• Calibración vigente.
• Fecha y hora exacta de la infracción.
• Lugar donde se produjo la falta.
• Velocidad permitida y velocidad registrada.
• Imagen clara de la patente.
• Identificación del operador habilitado.
• Autoridad emisora de la infracción.
• Juzgado competente.

Además, el control debe estar correctamente señalizado y la notificación debe realizarse dentro de los plazos legales establecidos.

Qué opinan los especialistas

El especialista en tránsito Jota Leonetti consideró que los radares son una herramienta útil cuando están correctamente ubicados y cumplen una función preventiva.

Sin embargo, cuestionó los tiempos de notificación de las infracciones y sostuvo que todavía existe una deuda importante en la modernización del sistema.

Según explicó, sería necesario avanzar hacia sistemas digitales que permitan procesar automáticamente las infracciones y enviarlas al Domicilio Vial Electrónico en menos de 48 horas para mejorar la transparencia y la eficacia del sistema.