El Gobierno argentino avanza con la continuidad del cupo de autos electrificados para 2027, una política que permite importar vehículos híbridos, híbridos enchufables, eléctricos o a hidrógeno sin pagar el arancel extrazona del 35%. La medida fue creada por el Decreto 49/2025 y forma parte de un régimen previsto originalmente por cinco años.

La nueva convocatoria volvería a contemplar 50.000 unidades y permitiría que los primeros vehículos ingresen al mercado argentino desde enero de 2027. Durante la presentación de Leapmotor, el presidente de Stellantis Argentina, Martín Zuppi, afirmó que el Gobierno ya les pidió comenzar a trabajar sobre el cupo del próximo año.

Qué es el cupo para autos electrificados

El régimen permite importar vehículos con tecnologías de motorización alternativa con Derecho de Importación Extrazona del 0%. Antes de esta medida, esos modelos pagaban un arancel del 35% cuando provenían de países sin acuerdo comercial, como China.

Para acceder al beneficio, los vehículos deben cumplir una condición central: tener un valor FOB máximo de USD 16.000. El valor FOB es el precio del vehículo en el puerto de origen, sin incluir flete, seguro, impuestos internos ni otros costos locales.

El cupo anual se divide en dos grandes grupos: 25.000 unidades para terminales radicadas y con producción en Argentina y 25.000 unidades para importadores u otros actores habilitados. La normativa también permite reasignar remanentes si una parte del cupo no se utiliza.

Cómo será la licitación 2027

La licitación 2027 marcará el tercer año de vigencia del régimen, aunque en cantidad de convocatorias sería una nueva etapa dentro de un esquema que ya tuvo llamados previos para 2025 y 2026. Hasta ahora hubo tres licitaciones por un total de 100.000 unidades y que la próxima agregaría otras 50.000.

La Secretaría de Comercio, bajo la órbita del Ministerio de Economía, debe definir los detalles administrativos del llamado. La normativa vigente establece que las empresas deben informar, entre otros datos, el precio de lista de venta al público, la marca, el modelo, la tecnología, la cantidad de vehículos a importar y el mes estimado de nacionalización.

La asignación del cupo se determina por criterios como el mes estimado de nacionalización y el menor precio ofrecido, aunque la autoridad de aplicación puede incorporar otros parámetros en cada convocatoria según las necesidades del mercado y la administración del régimen.

Por qué el beneficio favorece a los autos chinos

Aunque el régimen no menciona a China de manera exclusiva, el límite de USD 16.000 FOB funciona en la práctica como un filtro que favorece a los vehículos fabricados en ese país. Las marcas chinas suelen tener costos de origen más bajos que muchos modelos equivalentes producidos en Europa, Corea del Sur, Japón, Estados Unidos, México o Brasil.

Ese escenario permitió que varias automotrices chinas ganaran espacio en segmentos donde antes tenían poca presencia. SUV híbridos, híbridos enchufables y eléctricos de origen chino empezaron a aparecer con precios más competitivos que rivales tradicionales importados desde otros mercados.

Las marcas chinas alcanzaron entre 12% y 14% de participación en los patentamientos del primer semestre de 2026, según datos citados de Clarín. El caso más visible es BYD, que pasó de no vender unidades en Argentina a ubicarse como la novena marca más vendida del país, con 8.249 patentamientos en el semestre.

La apuesta de Stellantis con Leapmotor

La continuidad del cupo también explica el desembarco de Leapmotor en Argentina. Stellantis, que produce vehículos en el país a través de Fiat y Peugeot, decidió sumar una marca china electrificada para competir dentro de este nuevo escenario.

Leapmotor fue presentada oficialmente en el mercado local con los SUV B10 y C10, ambos con tecnología de rango extendido. Clarín informó que los dos modelos llegan desde China dentro del cupo de vehículos electrificados que no pagan arancel de importación y que comenzarán a fabricarse en Brasil en 2027.

La jugada muestra un cambio fuerte en la estrategia de las automotrices tradicionales. En lugar de competir solo contra los autos chinos con productos propios fabricados en la región, algunos grupos globales también empiezan a utilizar plataformas y marcas chinas para aprovechar el mismo régimen.

Voces a favor del régimen

El argumento oficial es que el cupo permite ampliar la oferta de vehículos con nuevas tecnologías, generar más competencia y promover una baja de precios en el mercado automotor. El Gobierno sostuvo al abrir el régimen que la medida buscaba facilitar el acceso a vehículos eléctricos e híbridos y alentar la competencia en el sector.

Desde esa mirada, el beneficio ayuda a acelerar la llegada de modelos electrificados a un mercado donde los eléctricos puros todavía tienen poca escala y donde los híbridos empezaron a crecer con más fuerza. También permite que marcas nuevas compitan contra fabricantes tradicionales con productos más equipados y precios más agresivos.

Para los consumidores, el punto favorable es una mayor variedad de opciones. En pocos meses, el mercado argentino sumó SUV, hatchbacks y sedanes electrificados de marcas que antes no estaban presentes o tenían participación marginal.

Voces en contra y pedidos de cambios

Dentro del sector también aparecen críticas. Una de las principales apunta a que el régimen genera una diferencia muy grande entre los modelos chinos que logran entrar con arancel cero y otros vehículos electrificados que quedan afuera por superar el límite FOB.

Federico Pieruzzini, titular de Eximar, planteó en Ámbito que para 2027 debería trabajarse en una escala arancelaria vinculada a la tecnología de los vehículos: eléctricos con 0%, híbridos reales con una alícuota intermedia y modelos de combustión con una carga mayor.

Ámbito también informó que el Gobierno evalúa posibles modificaciones para la licitación 2027, entre ellas elevar el precio máximo FOB, actualmente fijado en USD 16.000. Según ese medio, distintos actores del sector consideran que el tope actual favoreció principalmente a vehículos fabricados en China.

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El debate por la transparencia de precios

Otro punto discutido es la información que reciben los consumidores. La normativa exige que las empresas declaren el precio de lista al público de los vehículos que quieren importar bajo el régimen, pero la discusión pasa por cuánto de esa información se vuelve accesible para el mercado.

En teoría, el sistema debería premiar los precios más bajos y trasladar parte del beneficio al comprador final. En la práctica, si los valores ofertados y las condiciones completas de asignación no se publican con suficiente detalle, resulta más difícil comprobar si la rebaja arancelaria llega realmente al consumidor.

Ese punto será clave en 2027. Si el Estado mantiene el beneficio, también deberá demostrar que la ventaja fiscal no queda concentrada solo en importadores, terminales o concesionarios.