Franco Colapinto llegó al Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 con un diagnóstico claro sobre la situación de Alpine. En la previa del fin de semana en el Hungaroring, el piloto argentino advirtió que varios rivales llevaron más mejoras durante la temporada y que el equipo francés perdió parte de la ventaja que había mostrado en carreras como Miami, Canadá y Mónaco.

La frase llega en un momento clave. Alpine viene de sumar un punto con Colapinto en el GP de Bélgica, donde el argentino terminó décimo después de una buena carrera en Spa-Francorchamps. Sin embargo, el equipo quedó igualado con Racing Bulls en el campeonato de constructores, una señal de que la pelea por el quinto lugar está cada vez más ajustada.

Qué dijo Colapinto sobre las mejoras de Alpine

Consultado por el desarrollo del auto, Colapinto fue directo. El argentino sostuvo que otros equipos llevaron más actualizaciones que Alpine y que las mejoras propias no dieron el salto esperado.

Según la transcripción oficial de la FIA, Colapinto explicó que equipos como VCARB/Racing Bulls y Audi incorporaron muchas piezas durante el año y lograron mejorar el rendimiento de sus autos. En cambio, Alpine también llevó actualizaciones, pero no con el impacto que esperaba.

El argentino también reconoció que el equipo tiene elementos por venir, aunque no estarán disponibles en Hungría. Por eso, el fin de semana en el Hungaroring aparece como una carrera de resistencia para Alpine: maximizar lo que tiene, sin esperar una mejora grande de rendimiento inmediato.

Alpine perdió terreno frente a Racing Bulls y Audi

Colapinto señaló que Alpine ya no está en la misma posición relativa que tenía en carreras anteriores. La comparación con Miami, Canadá y Mónaco es importante, porque en esa parte del campeonato el A526 parecía más competitivo dentro del pelotón medio.

El problema es que la Fórmula 1 también se corre en las fábricas. Mientras los pilotos pelean en pista, los equipos trabajan semana a semana para llevar piezas nuevas, mejorar la carga aerodinámica, corregir debilidades y ganar décimas.

En ese contexto, Alpine parece haber quedado algo retrasado. El propio Flavio Briatore reconoció después de Bélgica que Racing Bulls hizo un mejor trabajo en las últimas semanas para agregar rendimiento a su auto.

El punto de Spa le dio aire a Colapinto y Alpine

Más allá de la advertencia, Colapinto llega a Hungría después de una de sus mejores carreras del año. En Bélgica largó 11° y terminó 10°, con una maniobra clave para superar a Pierre Gasly y Liam Lawson en la pelea por el último punto.

Ese resultado le permitió a Alpine sostener el quinto puesto del campeonato de constructores, aunque ahora igualado en puntos con Racing Bulls. La propia escudería destacó que el punto de Colapinto fue importante, pero también dejó en claro que el rendimiento general del auto no alcanza para pelear más arriba con regularidad.

Para el argentino, el resultado de Spa fue una confirmación de que puede aprovechar oportunidades incluso cuando el auto no está en su mejor momento. Para Alpine, en cambio, fue una señal de alerta: depender de maniobras puntuales y carreras limpias no siempre alcanzará para sumar.

Colapinto no correrá la FP1 en Hungría

El fin de semana de Colapinto tendrá una dificultad extra. Alpine confirmó que Paul Aron manejará el auto del argentino durante la práctica libre 1 del GP de Hungría, como parte de las sesiones obligatorias para pilotos jóvenes.

Esto significa que Colapinto recién comenzará su trabajo en pista en la FP2. En un circuito técnico como el Hungaroring, perder una hora de rodaje puede complicar la preparación, sobre todo cuando el equipo necesita ajustar cada detalle para compensar la falta de actualizaciones.

La pista húngara es estrecha, trabada y con pocas rectas largas. Alpine la describió como un circuito similar a una pista de karting, con curvas constantes y ritmo difícil de encontrar vuelta tras vuelta.

Por qué Hungría puede ser una carrera difícil para Alpine

El Hungaroring exige carga aerodinámica, tracción, buena estabilidad en curvas lentas y precisión en clasificación. Como adelantar suele ser complicado, largar bien ubicado puede ser casi tan importante como tener buen ritmo de carrera.

Para Alpine, el desafío será competir sin un paquete nuevo de mejoras y frente a rivales que vienen creciendo. Racing Bulls y Audi aparecen como amenazas directas en el grupo medio, mientras Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull siguen en otro nivel de rendimiento.

Colapinto, de todos modos, se mostró con ganas de aprovechar el circuito. En la previa oficial de Alpine, el argentino recordó que tuvo buenos antecedentes en Hungría en categorías formativas y remarcó que el trazado será muy distinto a Spa y Silverstone.

La pelea por el quinto puesto del campeonato

El objetivo de Alpine es claro: llegar al receso de verano sin perder terreno en el campeonato de constructores. Después de Bélgica, el equipo quedó con los mismos puntos que Racing Bulls, por lo que cada resultado empieza a tener un peso mayor.

Briatore fue autocrítico tras Spa. El asesor ejecutivo de Alpine valoró la carrera limpia de Colapinto y Gasly, pero admitió que Hungría no traerá un cambio completo de rendimiento ni de orden competitivo. También remarcó que el equipo debe seguir trabajando fuera de pista para encontrar más rendimiento después del receso.

Esa frase resume el momento de Alpine: el equipo todavía defiende una posición importante en el campeonato, pero necesita respuestas técnicas para no quedar superado en la segunda mitad del año.