Stellantis confirmó que la tecnología REEV de Leapmotor no quedará limitada a la marca china. El grupo automotor planea integrar este sistema de autonomía extendida en futuros modelos producidos y comercializados en Brasil, con una adaptación clave: el uso de motores flex-fuel fabricados en la región.

La estrategia fue anticipada por Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica, y forma parte del plan del grupo para acelerar la electrificación regional. La compañía ya confirmó la producción local de los Leapmotor B10 y C10 en el Polo Automotivo de Goiana, Pernambuco, y el desarrollo de la primera tecnología REEV Flex del mundo.

Qué es la tecnología REEV de Stellantis y Leapmotor

La sigla REEV significa Range Extended Electric Vehicle, o vehículo eléctrico de autonomía extendida. A diferencia de un híbrido convencional, en este sistema las ruedas son impulsadas siempre por uno o más motores eléctricos.

El motor de combustión no mueve directamente el vehículo. Su función es actuar como generador para producir electricidad y alimentar la batería cuando el nivel de carga baja o cuando el sistema lo necesita.

De esta forma, el conductor tiene una experiencia más parecida a la de un auto eléctrico, con respuesta inmediata y marcha suave, pero sin depender exclusivamente de la infraestructura de carga.

Cómo funciona un auto de autonomía extendida

En un vehículo REEV, la tracción es eléctrica en todo momento. La batería entrega energía al motor eléctrico, que es el encargado de mover las ruedas.

Cuando la batería pierde carga, entra en funcionamiento el motor térmico. Pero ese motor no está conectado mecánicamente a las ruedas: trabaja como generador y produce energía eléctrica para extender la autonomía.

El resultado es un sistema que busca combinar lo mejor de dos mundos: manejo eléctrico y mayor tranquilidad para viajes largos. En mercados donde la red de cargadores todavía está en desarrollo, esta solución puede tener un valor estratégico.

Leapmotor B10 y C10: la base de la tecnología

La tecnología REEV ya está presente en productos de Leapmotor. En Brasil, el Leapmotor C10 se presentó como SUV con versión eléctrica y variante "Ultra-Híbrida" con sistema REEV, en la que el motor de combustión se utiliza solo para generar energía.

Stellantis también confirmó que los Leapmotor B10 y C10 serán los primeros modelos de la marca china producidos en Brasil. Esa decisión es clave porque permite regionalizar la tecnología y adaptarla a las necesidades del mercado sudamericano.

La producción regional no solo apunta a volumen. También le permite a Stellantis aprender, adaptar y escalar una tecnología que luego podría llegar a modelos de otras marcas del grupo.

Motores flex brasileños para una nueva generación de híbridos

Uno de los cambios más importantes será la adaptación del sistema REEV a motores flex producidos en Brasil. Actualmente, los modelos de Leapmotor utilizan un motor naftero como generador, pero Stellantis quiere reemplazarlo por impulsores regionales capaces de funcionar con nafta o etanol.

Según Quatro Rodas, Herlander Zola explicó que el sistema chino trabajará junto con motores flex disponibles en la línea nacional del grupo, como los Firefly y GSE Turbo de 1.0 y 1.3 litros, además del 2.0 Hurricane flex.

Esta adaptación tiene sentido para Brasil, donde el etanol forma parte central de la matriz automotriz. Para Stellantis, combinar autonomía extendida con motores flex puede convertirse en una solución propia para la región.

Qué modelos de Stellantis podrían usar tecnología REEV

Stellantis todavía no confirmó qué modelos de Fiat, Jeep, Peugeot o Citroën recibirán esta tecnología. Sin embargo, en Brasil ya se especula con su llegada a próximas generaciones de vehículos de mayor volumen.

Entre los candidatos aparecen futuros productos de Jeep, como Renegade, Compass y Commander, además de modelos de Fiat, incluida una nueva generación de Toro. También podrían aparecer aplicaciones en productos de Peugeot o Citroën si la arquitectura lo permite.

Por ahora, se trata de proyecciones. Lo confirmado es el desarrollo regional de la tecnología y la intención de usarla más allá de Leapmotor.

Por qué Stellantis apuesta por el REEV

La decisión responde a varios factores. El primero es la necesidad de electrificar la gama sin depender por completo de los eléctricos puros, que todavía enfrentan obstáculos de precio, infraestructura de carga y autonomía percibida en América Latina.

El segundo es el potencial del sistema REEV para mercados como Brasil y Argentina. En una región donde las distancias pueden ser largas y los cargadores rápidos todavía no están extendidos, un vehículo con tracción eléctrica y generador a combustión puede resultar más práctico que un eléctrico puro para muchos usuarios.

El tercero es industrial. Si Stellantis logra combinar la tecnología de Leapmotor con motores flex producidos localmente, podrá aprovechar proveedores regionales, reducir costos y acelerar la adopción en distintas marcas del grupo.

Diferencias entre REEV, híbrido convencional y eléctrico

Un híbrido convencional puede mover el vehículo con motor térmico, motor eléctrico o una combinación de ambos, según la situación. En un híbrido enchufable, la batería es más grande y puede recargarse desde una toma externa, pero el motor de combustión también puede impulsar las ruedas.

En un REEV, la lógica es diferente: el vehículo se mueve como un eléctrico. El motor de combustión funciona únicamente como generador y no entrega tracción directa.

Frente a un eléctrico puro, la ventaja está en la autonomía extendida. Si no hay cargador disponible, el motor térmico puede generar electricidad y permitir seguir circulando.

Ventajas de un REEV Flex para Sudamérica

La principal ventaja de un REEV Flex es que puede aprovechar el etanol brasileño. Eso permitiría reducir emisiones netas frente a un sistema naftero tradicional y, al mismo tiempo, mantener la autonomía extendida.

También puede mejorar la eficiencia del motor térmico, ya que al funcionar como generador puede trabajar en un rango más estable y favorable, sin los cambios constantes de carga que existen cuando mueve directamente las ruedas.

Para el usuario, la experiencia puede ser más simple: manejo eléctrico, menos preocupación por la red de carga y posibilidad de usar combustibles disponibles en la región.

Qué impacto puede tener en Argentina

Aunque el anuncio está enfocado en Brasil, la decisión puede ser relevante para Argentina. Stellantis produce y comercializa varios modelos regionales en ambos mercados, y muchas tecnologías que debutan en Brasil luego llegan a nuestro país.

La pregunta será cuándo y en qué modelos. Por ahora, no hay confirmación oficial de un Jeep, Fiat, Peugeot o Citroën con tecnología REEV para Argentina.

Sin embargo, el avance de Leapmotor en la región y el desarrollo de la tecnología REEV Flex muestran que Stellantis está preparando una estrategia electrificada pensada para Sudamérica, no solo para China o Europa.