30 de julio de 2026
Los vehículos electrificados alcanzaron una participación récord en Argentina. En el primer semestre se patentaron 42.238 unidades, un 339,4% más que en 2025, impulsadas por los híbridos convencionales, los enchufables y el ingreso de modelos chinos con beneficios arancelarios.
La venta de autos híbridos y eléctricos en Argentina atraviesa un momento histórico. Durante el primer semestre de 2026 se patentaron 42.238 vehículos electrificados, una cifra que cuadruplicó el volumen registrado en el mismo período del año pasado.
El crecimiento fue del 339,4% interanual, ya que entre enero y junio de 2025 se habían patentado apenas 9.613 unidades. El dato es todavía más relevante porque, en el mismo período, el mercado total de autos y comerciales livianos retrocedió 11,1%.
Como resultado, los modelos híbridos, híbridos enchufables, mild hybrid y eléctricos puros ya representan el 15,2% de todos los patentamientos realizados en el país durante el primer semestre de 2026.
El avance de los vehículos electrificados dejó de ser un fenómeno marginal en Argentina. Con 42.238 patentamientos en seis meses, este tipo de modelos alcanzó una participación inédita dentro del mercado de 0 km.
El salto frente a 2025 muestra un cambio fuerte en la oferta disponible y también en la respuesta de los consumidores. Hace apenas un año, los electrificados todavía aparecían como una alternativa de nicho, concentrada en pocos modelos y con precios elevados. En 2026, en cambio, ya se convirtieron en una porción concreta del mercado.
El crecimiento se explica por una combinación de factores: beneficios arancelarios, mayor llegada de marcas chinas, más lanzamientos, precios más competitivos y una ampliación de tecnologías disponibles.
Aunque la oferta de eléctricos puros e híbridos enchufables creció con fuerza, los híbridos convencionales siguen siendo los más elegidos por los argentinos.
Durante el primer semestre de 2026, la distribución del mercado electrificado quedó conformada de la siguiente manera:
Híbridos convencionales (HEV): 23.222 unidades, con el 55% del segmento.
Híbridos enchufables (PHEV): 8.979 unidades, con el 21%.
Mild Hybrid (MHEV): 6.160 unidades, con el 15%.
Eléctricos puros (BEV): 3.877 unidades, con el 9%.
El liderazgo de los HEV tiene una explicación lógica: no requieren infraestructura de carga, no obligan al usuario a cambiar hábitos y ofrecen una reducción de consumo frente a un vehículo convencional.
Uno de los cambios más importantes del semestre fue el crecimiento de los híbridos enchufables. Esta tecnología desplazó a los mild hybrid y se consolidó como la segunda más vendida dentro del universo electrificado.
Los PHEV combinan un motor de combustión con un sistema eléctrico de mayor capacidad y la posibilidad de recargar la batería desde una fuente externa. Eso permite circular varios kilómetros en modo eléctrico, pero sin depender exclusivamente de la red de carga para viajes largos.
En Argentina, esta tecnología empezó a crecer de la mano de modelos chinos con precios más agresivos y una oferta cada vez más amplia.
El gran motor del crecimiento fue el régimen creado por el Decreto 49/2025, que fijó en 0% el Derecho de Importación Extrazona para vehículos con tecnologías de motorización alternativa y valor FOB de hasta USD 16.000.
La reglamentación estableció un cupo anual de 50.000 unidades, dividido originalmente entre terminales automotrices con producción local e importadores o comercializadores sin fábrica en el país.
Ese esquema modificó rápidamente la composición del mercado, porque permitió traer vehículos electrificados desde países extrazona, especialmente China, con una carga impositiva menor.
Los modelos fabricados en China fueron los principales ganadores del nuevo régimen. En el caso de los híbridos convencionales, ya representan el 29% de las ventas y registraron un crecimiento interanual del 1.221%.
La diferencia con otros orígenes es clara. Los híbridos provenientes de Brasil concentran el 19% del mercado y crecieron apenas 21% en la comparación interanual.
El dato confirma una tendencia que ya se venía observando: las marcas chinas encontraron en los vehículos electrificados una puerta de entrada muy fuerte al mercado argentino.
El régimen de arancel 0% tuvo varias instancias de asignación y reasignación de cupos. La normativa permite que la autoridad de aplicación defina criterios de asignación y plazos de utilización de las unidades adjudicadas.
Además, la Resolución 29/2025 estableció que las empresas interesadas deben presentar sus solicitudes mediante la plataforma TAD e informar datos como marca, modelo, tecnología, cantidad de unidades y precio de venta al público.
El criterio de asignación contempla el mes estimado de nacionalización, el menor precio ofrecido y otros parámetros vinculados con el desarrollo de la industria y la administración del régimen.
En paralelo al fuerte crecimiento de 2026, el Gobierno ya analiza la próxima etapa del régimen para 2027.
La expectativa del sector es que la demanda de las automotrices y los importadores vuelva a superar ampliamente el cupo disponible. Si se mantiene el límite anual de 50.000 unidades, el Gobierno deberá elegir entre muchas más solicitudes que vehículos habilitados.
Entre los cambios bajo análisis aparecen dos puntos centrales: elevar el límite de valor FOB para permitir el ingreso de modelos más caros y redefinir el reparto entre terminales e importadores.
La oferta también creció de manera acelerada. Durante el primer semestre de 2025 había 87 modelos electrificados comercializados en el mercado argentino. En 2026, esa cifra subió a 145 modelos.
Solo entre enero y junio se incorporaron 50 nuevos modelos, con fuerte presencia de tecnologías enchufables.
Del total de lanzamientos del semestre, 19 fueron eléctricos puros, 17 híbridos enchufables, 9 mild hybrid y 5 híbridos convencionales.
Este dato muestra que la industria está apostando a tecnologías de nueva generación, aunque hoy los híbridos convencionales sigan concentrando la mayor parte de las ventas.
Pese al crecimiento del mercado, los autos 100% eléctricos todavía representan apenas el 9% de los patentamientos de electrificados.
El principal freno ya no parece ser la disponibilidad de modelos, sino la infraestructura de carga. En Argentina se estiman alrededor de 260 puntos de carga, una cifra todavía baja para acompañar una expansión masiva de eléctricos puros.
Además, solo una parte menor corresponde a cargadores rápidos, lo que limita especialmente el uso en ruta y los viajes de larga distancia.
Por eso, mientras la red no crezca de manera más acelerada, los híbridos y los híbridos enchufables seguirán teniendo una ventaja práctica para muchos usuarios.
En el segmento de los eléctricos puros, BYD aparece como el gran dominador.
El BYD Dolphin Mini concentra el 56% de las ventas de eléctricos, mientras que el BYD Yuan Pro suma otro 18%. Entre ambos reúnen cerca de tres de cada cuatro patentamientos dentro de los BEV.
El dominio chino es todavía más amplio si se mira por origen: las marcas de ese país representan cerca del 90% del mercado de eléctricos puros en Argentina.
En los híbridos enchufables, el crecimiento fue todavía más fuerte. El segmento pasó de un volumen casi marginal a 8.979 unidades en el primer semestre de 2026.
Cuatro modelos explican el 88% de las ventas: BYD Atto 2, BYD Song Pro, Chevrolet Captiva y Changan CS55.
La concentración muestra que todavía se trata de un segmento joven, pero también deja en claro que los PHEV se convirtieron en una de las categorías de mayor expansión dentro del mercado electrificado.
En los híbridos convencionales se produjo una novedad importante. El segmento, históricamente dominado por Toyota, ahora tiene al Ford Territory como el modelo más vendido.
El SUV de Ford concentra el 21% de las ventas HEV y se convirtió en el híbrido más patentado de la Argentina por modelo.
Detrás aparece el BAIC BJ30, con el 16%, lo que redujo la hegemonía que durante años tuvieron el Toyota Corolla Cross y el Toyota Corolla dentro de los híbridos convencionales.
Los mild hybrid muestran una estructura más repartida que otros segmentos. Once modelos concentran el 80% de las ventas.
Los líderes son el Chery Tiggo 7, con el 29%, y el Renault Arkana, con el 16%.
Esta tecnología tiene una ventaja comercial: suele ser más simple y menos costosa que un híbrido convencional o enchufable. Sin embargo, también ofrece una electrificación más limitada, ya que el sistema eléctrico asiste al motor de combustión pero no permite circular en modo 100% eléctrico de manera relevante.
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