Stellantis ya analiza una nueva pick up monocasco electrificada para Sudamérica. El proyecto, todavía en fase inicial, estaría basado en la arquitectura del Leapmotor C10, el SUV chino que forma parte de la alianza estratégica entre Stellantis y Leapmotor.

Según informó el medio brasileño Autos Segredos, la automotriz ya habría construido las primeras mulas de ensayo utilizando la base del C10 combinada con paneles de carrocería de una Fiat Strada. Este tipo de prototipos no anticipa el diseño definitivo, sino que sirve para probar componentes, estructura, suspensiones y sistema de propulsión antes de avanzar hacia una etapa más cercana a producción.

Si el proyecto prospera, la futura pick up podría ubicarse cerca de la Fiat Toro y la Ram Rampage por tamaño, pero con una diferencia técnica importante: podría adoptar un sistema electrificado con tracción trasera, algo inusual entre las camionetas monocasco regionales.

Una pick up monocasco electrificada

La futura camioneta de Stellantis sería una pick up de estructura monocasco, es decir, una arquitectura más cercana a la de un SUV o un auto que a la de una pick up mediana tradicional con chasis de largueros.

Este planteo ya es conocido dentro del grupo. Modelos como la Fiat Toro y la Ram Rampage utilizan soluciones monocasco y apuntan a un uso mixto entre ciudad, ruta, trabajo liviano y recreación.

La diferencia es que, en este caso, Stellantis estaría estudiando una base electrificada derivada del Leapmotor C10, lo que podría abrir la puerta a una pick up con tecnología híbrida enchufable de rango extendido.

Qué es el Leapmotor C10

El Leapmotor C10 es un SUV electrificado de origen chino que ya forma parte de la ofensiva regional de Stellantis.

En Argentina, el modelo fue presentado como un SUV tecnológico, confortable y seguro, con más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada en su versión Ultra-Híbrida. Esta variante utiliza tecnología REEV, es decir, un sistema eléctrico de rango extendido donde el motor de combustión no mueve directamente las ruedas, sino que funciona como generador para alimentar la batería.

Ese esquema es diferente al de un híbrido convencional. En el C10 Ultra-Híbrido, la tracción queda a cargo del motor eléctrico, mientras que el motor naftero opera como fuente de energía adicional.

Cómo sería la mecánica

Los prototipos de prueba conservarían el sistema de propulsión del Leapmotor C10 Ultra-Híbrido.

La configuración regional del C10 combina un motor eléctrico trasero de 215 CV y 320 Nm, una batería LFP de 28,4 kWh y un motor naftero 1.5 que actúa como generador.

En Brasil, Stellantis también informó que el C10 Ultra-Híbrido utiliza un tanque de combustible de 50 litros y un generador de 50 kW, con una autonomía total superior a 1.000 kilómetros.

Si esa arquitectura se trasladara a una pick up, la camioneta podría ofrecer conducción eléctrica como base, con el motor térmico funcionando para extender la autonomía.

Qué significa que sea REEV

La sigla REEV significa Range Extended Electric Vehicle, o vehículo eléctrico de rango extendido.

En la práctica, el vehículo se mueve con un motor eléctrico, pero lleva un motor de combustión interna que trabaja como generador. Ese motor no impulsa las ruedas de manera directa, sino que produce energía para alimentar la batería o sostener el funcionamiento del sistema eléctrico.

La ventaja es que el usuario obtiene una experiencia de manejo similar a la de un eléctrico, con respuesta inmediata y tracción eléctrica, pero sin depender por completo de cargadores para viajes largos.

Para una pick up, esta solución puede ser interesante porque combina torque eléctrico, autonomía extendida y menor ansiedad de carga.

Tracción trasera o integral

Uno de los puntos más llamativos del proyecto es la posibilidad de que la futura pick up tenga tracción trasera.

El Leapmotor C10 Ultra-Híbrido utiliza tracción trasera, una configuración poco habitual entre los SUV y pick ups monocasco regionales. En Brasil, Stellantis destacó que el C10 tiene siempre tracción trasera, tanto en versión eléctrica como Ultra-Híbrida.

Para una pick up, esa solución podría aportar una diferencia frente a modelos como Fiat Toro o Ram Rampage, que utilizan arquitecturas de tracción delantera o integral según versión.

De todos modos, todavía no está definido si una eventual camioneta mantendría la tracción trasera del C10 o si sumaría una configuración integral.

Tamaño similar a Fiat Toro

De avanzar el proyecto, la nueva pick up tendría dimensiones cercanas a las de una Fiat Toro.

Los primeros datos publicados en Brasil hablan de una longitud aproximada de 4,73 metros, un ancho cercano a 1,90 metros y una distancia entre ejes de 2,82 metros. Con esas medidas, quedaría en una zona intermedia entre las pick ups compactas y las medianas tradicionales.

Ese posicionamiento la pondría cerca de modelos como Fiat Toro y Ram Rampage, aunque con una propuesta mecánica distinta.

Plataforma y suspensiones

La arquitectura del Leapmotor C10 utiliza suspensión delantera independiente tipo McPherson y un eje trasero multilink independiente, ambos con barra estabilizadora.

Este esquema podría ser una ventaja para una pick up de enfoque urbano y recreativo, porque permite priorizar confort de marcha, estabilidad y comportamiento dinámico frente a una configuración más rústica.

En cambio, una pick up con chasis de largueros suele estar más orientada al trabajo pesado, la carga intensa y el uso off-road exigente. Por eso, el producto que estudia Stellantis apuntaría a otro tipo de cliente.

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¿Podría reemplazar a Toro o Rampage?

Por ahora, no hay confirmación oficial.

Una de las posibilidades que se analiza en Brasil es que esta arquitectura pueda servir como base para futuras generaciones de Fiat Toro o Ram Rampage. Sin embargo, Stellantis no anunció ningún plan concreto ni confirmó que el proyecto tenga destino comercial.

Lo más prudente es interpretarlo como una fase exploratoria. Las mulas de ensayo permiten estudiar si la plataforma, la mecánica, el tamaño y el costo tienen sentido para la región.

Una respuesta a la ofensiva china

El interés de Stellantis por una pick up electrificada no aparece de manera aislada.

El mercado sudamericano empieza a recibir una fuerte presión de marcas chinas, muchas de ellas con productos electrificados, precios agresivos y propuestas tecnológicas avanzadas. En el caso de las pick ups, firmas como BYD y GWM ya vienen ampliando su presencia global con modelos híbridos, eléctricos o de enfoque más sofisticado.

Para Stellantis, explorar una camioneta electrificada puede ser una manera de anticiparse a esa competencia y defender un segmento donde ya tiene productos fuertes como Toro, Rampage, Strada y Titano.

Qué podría aportar frente a una Toro actual

Frente a una Fiat Toro tradicional, una pick up basada en el C10 podría ofrecer una experiencia muy diferente.

El sistema eléctrico de rango extendido permitiría circular con tracción eléctrica y usar el motor naftero como generador. Eso puede mejorar la respuesta en ciudad, reducir consumo en determinados usos y ofrecer una conducción más silenciosa.

Además, una batería de 28,4 kWh permitiría cierto uso urbano en modo eléctrico, siempre que el sistema conserve la posibilidad de carga externa y una gestión similar a la del C10.