novedades. Porsche presentó su nuevo monoplaza de Fórmula E

El Porsche 975 RSE será el nuevo auto de la marca alemana para competir en la cuarta generación de la Fórmula E. Reemplazará al exitoso 99X Electric y debutará al comienzo de la temporada 2026/2027, previsto para diciembre.

Su denominación homenajea los 75 años de Porsche Motorsport, celebrados durante 2026. El modelo buscará prolongar una etapa en la que la compañía consiguió títulos de pilotos, equipos y constructores con Pascal Wehrlein como una de sus principales figuras.

Qué es el nuevo Porsche 975 RSE

El 975 RSE fue desarrollado bajo el reglamento GEN4 y representa el salto de prestaciones más importante registrado por la categoría eléctrica. Tiene tracción integral permanente, nuevos neumáticos Bridgestone, mayor carga aerodinámica y un peso declarado de 954 kilos sin piloto. El auto salió por primera vez a pista en noviembre de 2025 y ya había completado 1.860 kilómetros de pruebas durante abril de 2026, según la presentación oficial de Porsche.

Cuánta potencia tiene el Fórmula E de Porsche

El sistema eléctrico entrega normalmente 450 kW, equivalentes a 612 CV, mientras que alcanza los 600 kW o 816 CV durante la clasificación, los duelos y el Modo Ataque. Por lo tanto, la potencia máxima no estará disponible permanentemente durante toda la carrera. Porsche declara una aceleración de 0 a 100 km/h cercana a 1,8 segundos y una velocidad final de hasta 335 km/h. La tracción en las cuatro ruedas permite transmitir esa potencia con mayor eficacia, especialmente al salir de las curvas.

Por qué tendrá dos configuraciones aerodinámicas

Los GEN4 incorporan alerones más grandes y un nivel de carga aerodinámica muy superior al de los autos actuales, con el objetivo de aumentar la velocidad en las curvas. Sin embargo, esa mejora genera resistencia al avance y eleva el consumo energético. Para compensarlo, el Porsche contará con una configuración de baja carga y menor resistencia para las carreras y otra de alta carga para la clasificación. Esta última podrá producir hasta un 150% más de apoyo que el GEN3 Evo, cuando la autonomía deja de ser prioritaria.

Cómo recupera energía el Porsche 975 RSE

El nuevo monoplaza puede recuperar hasta 700 kW durante las frenadas, repartidos en un máximo de 350 kW por eje. Entre el 40% y el 50% de la energía utilizada a lo largo de una carrera será generada de esta manera, lo que le permitirá competir durante más de 45 minutos con una batería de apenas 51,25 kWh útiles. El motor trasero utiliza refrigeración directa por aceite y el sistema de propulsión mantiene una eficiencia superior al 97%, aunque la mayor aerodinámica obligará a encontrar un equilibrio más exigente entre velocidad y consumo.

Qué componentes desarrolla Porsche para la Fórmula E

La batería, el chasis, la carrocería y otros elementos principales son comunes para los participantes, mientras que Porsche desarrolla el motor eléctrico trasero, el inversor, la caja de cambios, los diferenciales, el software, los semiejes y diferentes componentes electrónicos y de refrigeración. La tecnología de refrigeración directa por aceite también fue aplicada al Cayenne Turbo Electric, mostrando el vínculo entre competición y producción. El hardware del 975 RSE deberá quedar homologado por la FIA, tras lo cual el trabajo continuará principalmente mediante actualizaciones de software.