Fórmula 1. Por qué Colapinto terminó último en la FP2 de Malasia

Franco Colapinto en la FP2 del Gran Premio de Bahréin terminó último con un tiempo de 1:43.391, a 5,863 segundos de Charles Leclerc. Sin embargo, su posición no reflejó una comparación directa de velocidad porque Alpine aplicó un programa diferente al de la mayoría de sus rivales.

Colapinto terminó último, pero completó otro programa

Colapinto acumuló 31 vueltas y cerró la clasificación de la segunda práctica en el puesto 22. Charles Leclerc encabezó la sesión con 1:37.528, seguido por Isack Hadjar y Lando Norris, mientras que Pierre Gasly terminó décimo con el otro Alpine. El argentino utilizó los neumáticos blandos recién sobre el cierre y no desarrolló una simulación de clasificación comparable con la de su compañero o con la del resto de la grilla. La aparición de una bandera amarilla y un posterior Virtual Safety Car durante los minutos finales también limitaron las posibilidades de mejorar su registro.

Alpine priorizó el ritmo de carrera en la FP2

La escudería francesa concentró el trabajo de Colapinto en vueltas con alta carga de combustible, diferentes configuraciones y análisis de la degradación de los neumáticos. El propio piloto explicó que el objetivo fue optimizar el ritmo de carrera porque necesitará realizar sobrepasos y avanzar desde el fondo durante el domingo. Según Alpine, los registros obtenidos durante las tandas largas resultaron relativamente competitivos frente a otros autos que trabajaron en condiciones similares. Por eso, leer únicamente la tabla final puede llevar a una conclusión equivocada: su tiempo de vuelta rápida no era la prioridad del equipo.

Las 15 posiciones de sanción cambiaron la estrategia

Colapinto ya arrastraba una penalización de cinco lugares por provocar el choque con Pierre Gasly y Lando Norris durante el reinicio del Gran Premio de Azerbaiyán. A ese castigo se sumaron otras diez posiciones porque Alpine instaló la quinta unidad de combustión interna de la temporada, superando las cuatro permitidas por el reglamento. Las sanciones son acumulativas, por lo que el argentino deberá retroceder 15 puestos respecto de su resultado en la clasificación. Ante ese escenario, buscar una vuelta extrema para entrar en Q3 ofrecía un beneficio reducido, mientras que entender el comportamiento del auto cargado de combustible podía brindar información más útil para la carrera.

El Alpine todavía muestra problemas en Sepang

La estrategia explica buena parte del último puesto, pero no significa que el rendimiento del auto haya sido perfecto. Colapinto reconoció que el A526 continúa perdiendo rendimiento en curvas largas y rápidas, una característica central del circuito de Sepang, y que esa dificultad incrementa la degradación sobre un asfalto exigente. Los cambios de configuración realizados entre ambas prácticas mejoraron algunas sensaciones, aunque no eliminaron ese problema. Gasly terminó décimo porque trabajó con menor carga y buscó un tiempo más representativo de clasificación, por lo que la diferencia entre ambos Alpine tampoco puede utilizarse como una medición directa del ritmo de los dos pilotos.

El último puesto no define las posibilidades de Colapinto

La clasificación del viernes quedó condicionada por el programa de trabajo y no permite proyectar automáticamente el rendimiento de Colapinto para el domingo. El argentino necesitará confirmar en la tercera práctica que las tandas largas realmente fueron competitivas y que la degradación puede mantenerse bajo control. La penalización hará muy difícil evitar las últimas filas, pero contar con un auto estable durante varias vueltas puede resultar más importante que ganar algunos lugares en la clasificación. En una pista ancha, con altas temperaturas, curvas rápidas y posibilidades de lluvia, la estrategia, el cuidado de los neumáticos y los sobrepasos serán determinantes.