lanzamientos. Geely Riddara R6 PHEV: precio y autonomía en Argentina

La Geely Riddara R6 PHEV marca el desembarco argentino de Riddara, la división de camionetas electrificadas del Grupo Geely. Se trata de una pick-up compacta con estructura monocasco, mecánica híbrida enchufable y una capacidad de carga de 875 kilos. Llega importada de China y es comercializada por Autos Sustentables del Sur.

La Geely Riddara R6 PHEV ya se vende en Argentina

La camioneta fue presentada durante Expo Auto Chino 2026 y comenzó su comercialización en una única configuración. Por dimensiones y tipo de construcción, se posiciona entre las pick-ups compactas con estructura monocasco, aunque sus capacidades de carga y remolque la acercan a modelos de mayor tamaño. Riddara pertenece al Grupo Geely y está especializada en camionetas electrificadas. Su llegada amplía la presencia local del fabricante chino, que también comercializa vehículos bajo la marca Geely mediante el mismo importador. La R6 PHEV se diferencia de las pick-ups medianas tradicionales porque reemplaza el chasis de largueros y el motor diésel por una plataforma monocasco y un sistema híbrido enchufable.

Mecánica híbrida con 349 CV y 914 Nm

El sistema de propulsión combina un motor 1.5 turbonaftero, que desarrolla 156 CV y 252 Nm, con una unidad eléctrica alimentada por una batería de 19 kWh. El rendimiento máximo declarado es de 349 CV y 914 Nm, cifras especialmente elevadas para una camioneta de este tamaño. La transmisión es una automática DHT de tres velocidades y la tracción es integral. La tecnología fue desarrollada dentro del Grupo Geely y también es utilizada por Lynk & Co. La elevada entrega de torque puede beneficiar las aceleraciones, el remolque y la circulación sobre terrenos de baja adherencia, aunque será necesario esperar pruebas independientes para conocer el consumo, las prestaciones reales y la forma en que administra la potencia cuando disminuye la carga de la batería.

Hasta 82 kilómetros de autonomía eléctrica

La marca declara una autonomía de 82 kilómetros sin utilizar combustible y un alcance total de 1.007 kilómetros, ambos medidos bajo el ciclo NEDC. Este protocolo suele entregar resultados más optimistas que los obtenidos en condiciones cotidianas, por lo que las cifras reales dependerán de la carga transportada, la velocidad, la temperatura y la frecuencia con la que el usuario conecte la camioneta. Como ocurre con cualquier PHEV, el mayor ahorro aparecerá si la batería se recarga regularmente y los recorridos diarios pueden completarse en modo eléctrico. Si se utiliza principalmente con la batería descargada, deberá trasladar el peso del sistema híbrido sin aprovechar completamente su principal ventaja.

Capacidad de carga y equipamiento interior

La caja admite hasta 875 kilos y la capacidad máxima de remolque alcanza los 2.500 kilos, valores que le permiten conservar una orientación utilitaria pese a la estructura monocasco. El equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas, tapizados de tela, instrumental digital y pantalla multimedia de ocho pulgadas. La configuración argentina prioriza una relación competitiva entre precio, potencia y capacidad de trabajo, pero queda por debajo de otras variantes internacionales de la Riddara en tecnología y terminaciones. Además, el importador difundió inicialmente la ficha técnica solamente en chino e inglés, una decisión poco práctica para un vehículo que ya se encuentra oficialmente a la venta y cuyos usuarios necesitan información clara sobre funcionamiento, recarga y mantenimiento.

Precio competitivo, pero solamente dos airbags

La Geely Riddara R6 PHEV cuesta 37.800 dólares. El valor resulta atractivo frente a otras pick-ups electrificadas, especialmente por su potencia, tracción integral y capacidad de carga. Sin embargo, su principal punto débil es la seguridad: la versión local cuenta únicamente con dos airbags frontales, una dotación insuficiente para un vehículo familiar de este precio y rendimiento. Tampoco se informó la garantía general ni la cobertura específica de la batería. A esto se suma que tributa el arancel aduanero del 35%, ya que el importador todavía no consiguió incluir modelos de Geely dentro del cupo oficial para vehículos electrificados sin arancel. Esos aspectos reducen el impacto de una propuesta mecánica novedosa que, por ahora, combina cifras sobresalientes con omisiones importantes.