novedades. Baterías de autos eléctricos: el problema que alerta Bosch

Las baterías de autos eléctricos concentran una parte importante del valor del vehículo y condicionan su futuro en el mercado de usados. El problema principal no sería necesariamente su degradación natural, sino la dificultad económica y técnica de repararlas cuando falla un módulo, la electrónica o el sistema de refrigeración.

Las baterías duran más de lo que se esperaba

Los datos disponibles no indican que las baterías modernas deban reemplazarse regularmente durante la vida del vehículo. Un análisis actualizado de Geotab sobre 22.700 unidades registró una degradación promedio de 2,3% anual, aunque los resultados cambian según el modelo, el clima, el tipo de utilización y la frecuencia de la carga rápida. Por su parte, un estudio citado por el Departamento de Energía de Estados Unidos encontró que solamente 1,5% de aproximadamente 15.000 vehículos electrificados fabricados entre 2011 y 2023 había necesitado sustituir la batería por una falla, sin contar los reemplazos realizados como parte de recalls. Estas cifras sugieren que la pérdida gradual de capacidad no es, por sí sola, el mayor obstáculo para la longevidad de los eléctricos.

El problema aparece cuando una batería sufre una falla

Una batería de alta tensión no es una pieza uniforme: está integrada por numerosas celdas, módulos, conexiones, sensores, sistemas electrónicos y circuitos de refrigeración alojados dentro de una estructura protectora. Una avería puede afectar solamente una parte del conjunto, pero la posibilidad de repararla depende de cómo fue diseñado y ensamblado el paquete. Algunas marcas permiten sustituir módulos, componentes electrónicos o elementos del circuito térmico, mientras que otras ofrecen únicamente el reemplazo completo. También existen baterías selladas o integradas estructuralmente al vehículo que exigen procedimientos más complejos. Bosch sostiene que las soluciones modulares permiten reutilizar piezas costosas, como la carcasa y determinados componentes electrónicos, reduciendo gastos y consumo de recursos frente a un cambio integral.

Una reparación puede superar el valor del auto

El riesgo aumenta a medida que el vehículo envejece y pierde valor de reventa. Si un auto eléctrico de seis u ocho años sufre un daño importante en la batería y la única solución disponible es instalar un paquete completo nuevo, el presupuesto podría acercarse o incluso superar su cotización. En ese escenario, el vehículo puede ser declarado económicamente irreparable aunque su carrocería, suspensión, motores eléctricos y habitáculo todavía estén en condiciones de continuar circulando. Esto también puede ocurrir después de un impacto en la parte inferior, una filtración, una falla electrónica o un problema térmico que no necesariamente haya degradado todas las celdas. Bosch advierte que, si la reparación o sustitución no se vuelve más accesible, los eléctricos podrían tener una vida económica más corta que los vehículos convencionales.

Los talleres necesitarán capacitación y repuestos

Intervenir una batería de alta tensión requiere procedimientos de seguridad, herramientas aisladas, equipos de diagnóstico y técnicos específicamente capacitados. No es un trabajo comparable con el cambio de una batería convencional de 12 voltios y tampoco debería realizarse de manera improvisada, debido al riesgo eléctrico, térmico y de incendio. El desafío para la industria será crear una red de talleres oficiales e independientes que pueda diagnosticar la falla exacta, acceder a información técnica y conseguir módulos, sensores, conectores y componentes electrónicos por separado. Sin esas condiciones, incluso un especialista preparado puede quedar limitado a recomendar la sustitución completa. La postventa tendrá que evolucionar al mismo ritmo que las ventas de eléctricos para evitar que el mantenimiento quede concentrado en pocos centros y con precios difíciles de afrontar.

Qué debería revisar quien compra un eléctrico usado

Además de consultar la autonomía declarada y el kilometraje, conviene solicitar un informe sobre el estado de salud de la batería, conocido como SOH, y comprobar cuánto tiempo o kilometraje resta de la garantía específica del sistema eléctrico. También resulta importante averiguar si el fabricante permite reparar el paquete por módulos, si existen repuestos disponibles, qué talleres están habilitados y cuánto cuesta una batería completa fuera de garantía. Un buen nivel de capacidad remanente no descarta daños físicos, fallas electrónicas o problemas en el sistema de refrigeración. En el futuro, la reparabilidad y el acceso a un diagnóstico confiable podrían influir tanto en el valor de un eléctrico usado como hoy lo hacen el estado del motor, la caja y el historial de mantenimiento en un auto de combustión.