novedades. Ingresos Brutos: los autos 0 km podrían subir en CABA

El cambio en Ingresos Brutos para los autos 0 km forma parte de los proyectos de Código Fiscal y Ley Impositiva que el Gobierno porteño envió a la Legislatura. La iniciativa todavía no fue aprobada, pero podría modificar los costos de las concesionarias de automóviles y motocicletas radicadas en la Ciudad de Buenos Aires.

Cómo se calculan actualmente los Ingresos Brutos

Las concesionarias y los agentes oficiales cuentan actualmente con un régimen especial mediante el cual el impuesto se aplica sobre el margen comercial. La base imponible surge de la diferencia entre el precio de venta y el importe facturado por la terminal o el importador. Sobre ese resultado se utiliza una alícuota del 10%. El sistema reconoce que una porción considerable del valor del vehículo no representa un ingreso propio del concesionario, sino el costo de adquirir la unidad. La reforma propuesta para 2027 eliminaría ese tratamiento y llevaría a los vendedores de autos y motos nuevos al régimen general aplicado sobre la facturación. De aprobarse, la base pasaría a ser el precio de venta del vehículo sin IVA.

Por qué bajar la alícuota puede elevar el impuesto

El proyecto reduce la tasa nominal desde el 10% hasta el 2,3%, pero la aplicaría sobre una suma mucho mayor. Sebastián Domínguez, CEO de SDC Asesores Tributarios, calculó que la carga vigente representa entre 0,91% y 1,30% del precio neto, según el margen comercial utilizado en cada operación. Con el nuevo esquema, esa incidencia pasaría directamente al 2,3%. Para concesionarias con márgenes de entre 10% y 15% sobre el costo, el impuesto podría aumentar entre 76% y 153%. La Administración Gubernamental de Ingresos Públicos sostiene que no se trata de una suba, sino de una modificación destinada a simplificar el cálculo, transparentar la base declarada y equiparar a las agencias con el resto del comercio. Sin embargo, el análisis tributario señala que la carga efectiva aumentaría aunque la alícuota sea más baja.

Cuánto podría aumentar el precio de un auto 0 km

Para estimar el posible impacto, Domínguez tomó como ejemplo un vehículo con un precio final de 42 millones de pesos, IVA incluido, y un margen comercial del 12%. Bajo esas condiciones, el nuevo impuesto sería 2,15 veces superior al actual. Si la concesionaria quisiera conservar el mismo resultado económico, debería trasladar el costo adicional y elevar el precio al público aproximadamente 1,26%. El porcentaje no representa una proyección automática para todos los modelos, porque dependerá del margen de cada agencia, las bonificaciones, el precio de adquisición y la posibilidad de absorber parte de la diferencia. Aplicado al ejemplo teórico, un aumento del 1,26% equivaldría a cerca de 529.000 pesos. La misma modificación alcanzaría a las motocicletas cero kilómetro comprendidas en la norma.

El costo podría repartirse entre agencias y compradores

Ingresos Brutos es un tributo acumulativo que se aplica en diferentes etapas de la cadena y no puede descontarse como crédito fiscal, a diferencia del IVA. Por ese motivo, una mayor carga puede incorporarse al costo comercial y terminar total o parcialmente en el precio. Sin embargo, el traslado no será necesariamente completo: en un mercado con fuerte competencia, descuentos frecuentes y mayor oferta de modelos importados, algunas concesionarias podrían absorber una parte mediante una reducción de su rentabilidad. También podría generarse una diferencia entre jurisdicciones, porque un mismo vehículo tendría distintos costos tributarios según dónde opere el vendedor. El especialista propuso mantener la tributación sobre el margen o aplicar sobre el precio neto una alícuota de entre 0,91% y 1,30% para conservar una carga similar a la actual.

El proyecto todavía puede ser modificado

La reforma debe ser debatida y aprobada por la Legislatura porteña antes de entrar en vigencia, por lo que las condiciones podrían cambiar durante el tratamiento parlamentario. El posible aumento para los autos nuevos contrasta con el alivio anunciado en el impuesto a las patentes: la Ciudad sostiene que 824.000 vehículos pagarían menos en 2027, otros 654.000 mantendrían el importe y aproximadamente 152.000 quedarían exentos al reducirse de 25 a 20 años la antigüedad necesaria. Los eléctricos conservarían la exención permanente, mientras que los híbridos continuarían con un beneficio progresivo. Hasta que se sancionen el Código Fiscal y la Ley Impositiva, no puede afirmarse que los precios de los 0 km aumentarán automáticamente por esta causa.