autos. BYD Shark en Euro NCAP: cinco estrellas en seguridad

La evaluación de la BYD Shark en Euro NCAP terminó con una calificación de cinco estrellas. El resultado confirma un desempeño general elevado, aunque el informe también señaló una penalización por el funcionamiento del airbag lateral y diferencias de equipamiento que impiden extender la nota directamente a la versión latinoamericana.

Qué resultados obtuvo la BYD Shark en Euro NCAP

La BYD Shark consiguió 82% en protección de ocupantes adultos, 86% para niños, 74% para usuarios vulnerables de la vía y 87% en sistemas de asistencia a la seguridad. Euro NCAP publicó el resultado el 12 de octubre de 2026, aunque lo identifica con el año de calificación 2025 porque se apoya principalmente en las pruebas realizadas previamente por ANCAP en Australia. El organismo europeo efectuó ensayos adicionales para completar su evaluación. La unidad analizada fue una Shark híbrida enchufable, con volante a la izquierda, tracción integral y un peso en orden de marcha de 2.710 kilos. La valoración se aplica también a vehículos con volante a la derecha dentro de la configuración evaluada.

Cómo protegió a los adultos y a los niños

El habitáculo permaneció estable durante el impacto frontal desplazado y ofreció buena protección para las rodillas y los fémures del conductor y del acompañante. En la prueba contra una barrera rígida de ancho completo, la mayoría de las zonas críticas del conductor recibió una valoración buena, mientras que la protección del pasajero trasero fue al menos adecuada. Euro NCAP advirtió que, por su peso, dimensiones y comportamiento estructural, la Shark puede resultar una contraparte agresiva para un vehículo más pequeño durante una colisión frontal. En protección infantil, los maniquíes equivalentes a niños de seis y diez años obtuvieron la puntuación máxima en los impactos frontal y lateral. También fueron valorados los anclajes para sillas y el sistema de detección de menores dentro del habitáculo.

El problema detectado en el airbag de cortina

La principal observación apareció después de la prueba de barrera lateral. La pick-up protegió correctamente las áreas corporales críticas de los maniquíes, pero la inspección posterior reveló que el airbag de cortina no se había desplegado de la manera prevista. Las mediciones registradas no mostraron consecuencias sobre los ocupantes utilizados en el ensayo, aunque Euro NCAP aplicó una penalización tanto en la prueba lateral como en el impacto contra un poste. BYD informó que trabaja en una cubierta actualizada para corregir el inconveniente en futuras unidades. En el choque lateral más exigente, la protección se mantuvo al menos en niveles adecuados. Además, el airbag central destinado a reducir el contacto entre los pasajeros delanteros funcionó correctamente.

Qué sistemas de asistencia fueron evaluados

La Shark obtuvo 87% en el apartado de asistencias gracias al funcionamiento del frenado autónomo de emergencia, el mantenimiento de carril, el reconocimiento de límites de velocidad y los avisos de cinturón para las plazas delanteras y traseras. El sistema de frenado respondió de manera adecuada frente a peatones, funcionó bien ante ciclistas y obtuvo una valoración positiva en la detección de motociclistas y otros vehículos. También dispone de monitoreo indirecto del estado del conductor, aunque reconoce principalmente señales de cansancio y no todas las formas de distracción. La unidad europea incorporaba freno multicolisión y un sistema eCall avanzado, capaz de comunicarse automáticamente con los servicios de emergencia después de un choque. Estos elementos aportaron puntos dentro de la categoría de rescate y asistencia posterior al accidente.

Por qué las cinco estrellas no se trasladan a Argentina

La calificación corresponde exclusivamente a la configuración examinada y no certifica automáticamente a todas las BYD Shark comercializadas en el mundo. La documentación local confirma que la versión argentina posee seis airbags, estructura con aceros de alta resistencia, batería integrada al chasis y más de 20 asistencias a la conducción, pero no enumera el sistema eCall avanzado utilizado en la evaluación europea. Además, pueden existir diferencias en sensores, software, cinturones, airbags o protocolos de comunicación según el mercado. Por ese motivo, las cinco estrellas son una referencia favorable sobre la estructura y la tecnología del modelo, pero no equivalen a una calificación regional. Para establecer con precisión la protección de la unidad vendida en Argentina sería necesario un ensayo independiente de Latin NCAP con la configuración disponible en el país.