novedades. Stellantis confirmó una nueva planta de motores en Córdoba

La planta de motores de Stellantis en Córdoba representa el próximo paso del proyecto que transformó al establecimiento de Ferreyra en un centro regional de pick-ups. La confirmación coincidió con la fabricación del vehículo número 1.500.000 desde la inauguración del complejo, ocurrida en diciembre de 1996.

Cuándo comenzará a producir motores Stellantis

La fabricación en serie del Multijet 2.2 comenzará durante 2027 dentro del predio industrial de Ferreyra. No se trata de una fábrica independiente, sino de una nueva unidad productiva integrada al establecimiento donde actualmente se fabrican el Fiat Cronos, la Fiat Titano y la Ram Dakota. El proyecto permitirá reemplazar motores que actualmente llegan importados de Italia, aumentar la integración de componentes regionales y sumar una actividad industrial diferente al ensamblaje de vehículos. La compañía todavía no detalló públicamente la capacidad anual de la línea ni el porcentaje de piezas nacionales que tendrá el impulsor. La inversión total asciende a 385 millones de dólares -no 375 millones- e incluye la producción de pick-ups, el desarrollo de componentes y la nueva línea de motores.

Qué características tiene el motor Multijet 2.2

El Multijet es un motor turbodiésel de 2.2 litros que, en las configuraciones utilizadas por las pick-ups regionales, entrega 200 CV y 450 Nm. En las versiones automáticas de la Titano y la Dakota trabaja con una transmisión de ocho velocidades y sistemas de tracción 4x4. Su producción nacional reducirá la dependencia de unidades importadas y podría simplificar la logística entre las fábricas de Stellantis en Sudamérica. El grupo confirmó que los motores se utilizarán en vehículos fabricados en la Argentina y también serán exportados, aunque el comunicado no detalló oficialmente todos los destinos. Entre los modelos regionales que utilizan esta mecánica se encuentran la Fiat Toro brasileña y otros vehículos del grupo. La incorporación del motor argentino deberá acompañarse con proveedores locales para que el proyecto produzca una mejora real en el nivel de integración industrial.

Ferreyra se transforma en un centro regional de pick-ups

La modernización del establecimiento comenzó con la incorporación de la Fiat Titano y continuó con la Ram Dakota, dos pick-ups medianas que comparten plataforma y numerosos componentes. Stellantis presentó a Ferreyra como un nuevo centro regional especializado en este tipo de vehículos, con producción destinada al mercado argentino y a la exportación. El Multijet 2.2 completa esa estrategia al incorporar localmente uno de los componentes de mayor valor de las camionetas. La inversión anunciada también contempló la creación de 1.800 puestos de trabajo, con el objetivo de que la mitad fueran ocupados por mujeres. Sin embargo, la sustentabilidad del programa dependerá del volumen de ventas y exportaciones: durante 2026 la empresa debió ajustar el ritmo de fabricación de las pick-ups ante una demanda inferior a la proyectada inicialmente.

La planta alcanzó 1.500.000 vehículos producidos

El anuncio se realizó mientras el complejo cordobés celebraba la producción de su unidad número 1.500.000, una Ram Dakota. La historia de Ferreyra comenzó formalmente el 20 de diciembre de 1996, después de una inversión inicial de 600 millones de dólares. Sus primeros modelos fueron los Fiat Palio y Siena, y hacia el final de aquella década alcanzó una capacidad de 120.000 vehículos por año. En 2007 recibió otros 80 millones de dólares para elevar esa cifra a 200.000 unidades anuales y en 2012 incorporó nuevas plataformas productivas. El cambio más importante de la etapa reciente llegó con la inversión de 500 millones de dólares destinada al Fiat Cronos, cuya fabricación comenzó en 2018. El sedán ya superó las 500.000 unidades y continúa compartiendo la planta con las dos pick-ups.

El anuncio después del reclamo por competitividad

La ratificación del proyecto apareció pocos días después de que Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica, advirtiera que la continuidad de las fábricas argentinas depende del mercado, las reglas y la competitividad de los productos. El ejecutivo mencionó como escenarios posibles conservar ambas plantas, concentrar la actividad en una o incluso cerrar las dos instalaciones que posee el grupo en Ferreyra y El Palomar. La nueva línea de motores demuestra que Córdoba mantiene proyectos industriales confirmados, pero no invalida las advertencias sobre costos, presión tributaria, escala y exportaciones. Al sumar un componente exportable y utilizado por varios vehículos regionales, Ferreyra busca depender menos del desempeño de un solo modelo. Ese perfil diversificado podría ser una de sus principales herramientas para sostener la actividad frente a la competencia de otras plantas del grupo.