novedades. Preocupación por el largo parate de Stellantis en Argentina

Stellantis frena la producción en Argentina y reorganiza los turnos de sus dos complejos industriales. El ajuste alcanza a la fábrica bonaerense de El Palomar, donde se producen los Peugeot 208 y 2008, y a la línea de pick-ups del Polo Industrial Ferreyra, en Córdoba.

Las medidas incluyen períodos sin actividad, suspensiones y vacaciones adelantadas. Aunque la compañía presenta el esquema como una adecuación temporal, el alcance del parate vuelve a poner el foco sobre la competitividad de las plantas argentinas y la dependencia de los mercados externos.

Cómo será el parate en la planta de El Palomar

La fábrica de El Palomar inició una parada extendida y retomaría su funcionamiento normal el 18 de enero de 2027. El cronograma contempla apenas dos semanas de producción entre finales de noviembre y comienzos de diciembre, mientras que el resto del período será cubierto mediante suspensiones y vacaciones anticipadas. Allí se fabrican el Peugeot 208 y el SUV 2008, dos modelos cuyo volumen cayó durante 2026. La planta ya había eliminado un turno en mayo como consecuencia de la reducción de las ventas locales y de las exportaciones.

Qué ocurrirá con la producción en Córdoba

En Ferreyra, la línea de las pick-ups Fiat Titano y Ram Dakota se detendrá durante siete semanas a partir del 1° de diciembre. Tres semanas serán computadas como cese de actividad y las cuatro restantes corresponderán al período vacacional, con regreso previsto para el 18 de enero. El ajuste no abarcará de la misma manera al Fiat Cronos, que continuará fabricándose hasta el receso habitual comprendido entre el 21 de diciembre y el 18 de enero. La medida responde principalmente a una demanda de las camionetas inferior a la proyectada, especialmente en los mercados de exportación.

Por qué Stellantis decidió reducir su actividad

La empresa explicó que necesita adecuar el ritmo de fabricación al stock acumulado tanto en sus depósitos como en la red de concesionarios. El problema debe analizarse por modelo y no únicamente a partir de los datos generales del sector: durante los primeros nueve meses de 2026, la producción automotriz argentina cayó 16,9% y las entregas a concesionarios retrocedieron 20,4% interanual en septiembre, pero las exportaciones acumuladas crecieron 1,6%. Esto indica que el ajuste de Stellantis está relacionado especialmente con el desempeño de los Peugeot nacionales y con una demanda externa menor a la prevista para sus nuevas pick-ups.

Qué pasará con los trabajadores de las plantas

Stellantis aseguró que el plan no contempla despidos y que la reducción será administrada mediante suspensiones y vacaciones. Sin embargo, el prolongado período con actividad limitada genera preocupación entre los aproximadamente 5.000 empleados directos y entre las empresas autopartistas vinculadas a ambos complejos. La menor fabricación no afecta solamente a quienes trabajan dentro de las terminales: también reduce los pedidos de piezas, transporte y servicios industriales. Por eso, la evolución de la producción durante los primeros meses de 2027 será clave para determinar si se trató de un ajuste estacional o de una reducción más permanente del volumen local.

Las inversiones continúan pese al ajuste productivo

El freno contrasta con la inversión de 385 millones de dólares realizada en Córdoba para producir la Titano, la Dakota y el motor turbodiésel Multijet 2.2, cuya fabricación comenzará en 2027. Semanas atrás, Herlander Zola, presidente de Stellantis para América del Sur, mencionó diferentes escenarios posibles para las fábricas argentinas, incluido el eventual cierre de alguna planta. La compañía aclaró posteriormente que se trató de una hipótesis y que no existe un plan de cierre en marcha. El panorama combina así proyectos industriales vigentes con una utilización reducida de la capacidad instalada, una tensión que dependerá de la recuperación del mercado, las exportaciones y los costos de producción.