novedades. Nueva Amarok argentina: pruebas, plataforma y motores

La nueva Volkswagen Amarok completó una nueva etapa de evaluación en Brasil antes de ingresar en producción en la Argentina. Un grupo de usuarios manejó unidades camufladas en la pista de pruebas que la automotriz posee en Taubaté, estado de San Pablo.

El programa también incluyó a la futura Volkswagen Tukan, la pick up compacta que será producida en Brasil. Aunque ambas llegarán durante 2027, ocuparán segmentos diferentes y utilizarán plataformas independientes.

Clientes probaron los prototipos en Brasil

Volkswagen convocó a representantes del sector agropecuario, empresas mineras, compañías logísticas, administradores de flotas y firmas de alquiler para conducir los prototipos. Los recorridos incluyeron sectores de tierra, barro y ejercicios con peso transportado en la caja, con el objetivo de obtener opiniones sobre el comportamiento, la capacidad de trabajo y la experiencia de uso. No se trató de una presentación comercial ni de una prueba periodística independiente, sino de una clínica de producto organizada por la propia marca. Las observaciones recopiladas podrán utilizarse para realizar ajustes antes de cerrar el desarrollo, aunque Volkswagen no informó qué componentes o configuraciones fueron evaluados.

La producción comenzará en General Pacheco

La próxima Amarok será fabricada en la planta bonaerense de General Pacheco como parte de una inversión de 580 millones de dólares, destinada al desarrollo del vehículo y a la modernización del complejo industrial. Volkswagen confirmó que la pick up llegará durante 2027, pero todavía no anunció oficialmente el mes de lanzamiento. Las obras incluyen nuevos procesos de pintura anticorrosiva, un sistema de inmersión rotativa de carrocerías y un horno eléctrico. La preparación de la fábrica también provocó una reestructuración productiva: el Taos dejó de ensamblarse en el país y comenzó a llegar importado desde México para liberar capacidad en la línea de montaje.

Qué relación tendrá con la Maxus Interstellar X

El proyecto regional toma como punto de partida una arquitectura desarrollada por SAIC, el grupo chino propietario de Maxus, y utilizada por la Interstellar X. Sobre esa base, Volkswagen trabaja en un diseño exterior propio, una puesta a punto específica y modificaciones destinadas a los mercados sudamericanos. Por eso, no será simplemente una Maxus con emblemas de Volkswagen, aunque el grado real de diferenciación solo podrá evaluarse cuando se conozcan las especificaciones finales y el origen de sus componentes. La asociación permite reducir costos y plazos de desarrollo, pero también abre preguntas sobre el contenido nacional y la participación de proveedores argentinos.

Qué revelan las nuevas imágenes de la Amarok

Los prototipos continúan cubiertos por un camuflaje que impide observar las formas definitivas, aunque ya permiten reconocer una carrocería de doble cabina, proporciones robustas y un frontal diferente al de la Interstellar X. La trompa tendría ópticas más angostas, una parrilla específica y elementos alineados con el diseño actual de Volkswagen. La caja de carga y el volumen general anticipan dimensiones superiores a las de la Amarok producida actualmente en Pacheco. El habitáculo todavía no fue mostrado: se espera una importante incorporación de pantallas, conectividad y asistencias a la conducción, pero la marca no confirmó su diseño ni el equipamiento que llegará a las versiones argentinas.

Los motores todavía no fueron confirmados

Volkswagen mantiene en reserva la gama mecánica y no confirmó la continuidad del conocido turbodiésel V6 3.0. La Maxus Interstellar X utiliza un motor 2.5 turbodiésel con 224 CV, 520 Nm, caja automática de ocho velocidades y tracción integral, una configuración que podría servir como referencia para las variantes convencionales. También circulan versiones sobre una Amarok híbrida enchufable con más de 470 CV y 800 Nm, pero esas cifras no fueron anunciadas oficialmente y deben considerarse preliminares. Hasta que Volkswagen presente la ficha técnica, no es posible asegurar qué motores se producirán en Pacheco ni cuáles estarán disponibles en el mercado argentino.