novedades. Tesla dejará de fabricar la Cybertruck a mediados de 2027

Elon Musk informó que Tesla agregará temporalmente un turno de producción para completar la mayor cantidad posible de pedidos antes de cerrar y desmantelar la línea de la Cybertruck en la Gigafactory de Texas. Sin embargo, reconoció que la empresa no llegará a fabricar todas las unidades reservadas y deberá devolver depósitos a numerosos clientes. Aunque inicialmente quedaba abierta la posibilidad de trasladar la producción, Texas es la única planta conocida con las instalaciones necesarias para trabajar con los componentes específicos de la pickup. Las menciones al "final de una era", el desarme de la línea y los reembolsos apuntan a una discontinuación, aunque Tesla todavía no publicó un comunicado corporativo que detalle si el modelo podría regresar bajo otra configuración.

Las ventas quedaron muy lejos de las expectativas

La Cybertruck fue presentada en noviembre de 2019 y comenzó a entregarse recién cuatro años después, el 30 de noviembre de 2023. Musk había proyectado una producción anual cercana a 250.000 unidades, pero las ventas estadounidenses alcanzaron aproximadamente 38.965 vehículos en 2024 y cayeron a 20.237 durante 2025, según estimaciones de Kelley Blue Book. En los primeros nueve meses de 2026 se habrían comercializado alrededor de 11.600 unidades, un retroceso interanual del 28%. Musk sostiene que existe una cartera de pedidos superior a la capacidad que Tesla podrá completar antes del cierre, pero ese dato está condicionado por la propia decisión de limitar la producción y no modifica la diferencia entre las ventas reales y los volúmenes anunciados originalmente.

Musk negó que el modelo genere pérdidas

El director ejecutivo rechazó que la retirada responda a una falta de rentabilidad y argumentó que el costo de oportunidad de fabricar una Cybertruck compleja es superior al beneficio de destinar esos recursos al Cybercab. La explicación resulta coherente con la decisión de priorizar un producto considerado estratégico, pero no elimina los problemas del proyecto. La carrocería de acero inoxidable, su arquitectura específica y los procesos de ensamblaje diferentes al resto de la gama obligaron a Tesla a desarrollar una línea dedicada. Musk ya había reconocido en 2023 que la compañía había "cavado su propia tumba" con la complejidad industrial de la pickup. Por eso, aunque cada unidad pueda dejar margen, mantener una fábrica para volúmenes muy inferiores a los previstos reduce la eficiencia global de la operación.

Los recalls también marcaron su corta trayectoria

La Cybertruck enfrentó diversos llamados a revisión desde sus primeras entregas. En abril de 2024, la NHTSA convocó a 3.878 unidades porque el recubrimiento del acelerador podía desprenderse y quedar trabado contra el revestimiento interior, provocando una aceleración involuntaria. En marzo de 2025, otra campaña alcanzó potencialmente a 46.096 vehículos debido al riesgo de que un panel exterior de acero inoxidable se despegara y cayera sobre la vía. Aunque los recalls no explican por sí solos el final del modelo, reflejan las dificultades de introducir una construcción y materiales poco convencionales en un vehículo producido en serie. A esto se sumaron un precio elevado, obstáculos para ingresar a determinados mercados y las limitaciones habituales de las pickups eléctricas cuando remolcan cargas pesadas.

Cybercab ocupará los recursos de producción

Tesla trasladará los recursos industriales hacia el Cybercab, un vehículo autónomo de dos plazas, sin volante ni pedales, diseñado específicamente para su red de robotaxis. La compañía inició su producción durante 2026 y ya ofrece viajes en áreas limitadas de Austin, pero el proyecto todavía enfrenta desafíos regulatorios y comerciales. En septiembre, la NHTSA abrió una auditoría para evaluar la certificación de seguridad presentada por Tesla para un vehículo sin controles tradicionales. La decisión de reemplazar la línea de una pickup por la de un robotaxi muestra el cambio de prioridades de la empresa: reducir su dependencia de la venta convencional de automóviles y apostar por servicios autónomos. El riesgo es que el Cybercab todavía no demostró que pueda alcanzar el volumen ni la rentabilidad que Tesla espera.