lanzamientos. El Volkswagen Golf GTI volvió a la Argentina: cuánto cuesta

Es el restyling de la octava generación del hatchback deportivo, conocido internacionalmente como Golf GTI Mk8.5. Su llegada coincide con el 50° aniversario de la sigla, estrenada en 1976, y marca el regreso del modelo después de que la anterior generación dejara de comercializarse en la Argentina. El vehículo conserva su tradicional configuración de cinco puertas, cinco plazas y tracción delantera, una combinación que busca mantener el equilibrio entre prestaciones y utilización cotidiana. Llega importado desde Alemania y estará disponible en cuatro colores: Blanco Puro, Gris Grafito, Gris Mercurio y Negro Eclipse.

Motor de 265 CV y caja automática DSG

El nuevo Golf GTI utiliza el motor 2.0 TSI EA888 evo4, un cuatro cilindros turbo con inyección directa que desarrolla 265 CV y 370 Nm. Está asociado exclusivamente a una caja automática DSG de doble embrague y siete velocidades, con levas detrás del volante. La potencia llega a las ruedas delanteras, acompañada por dirección progresiva, suspensión deportiva, eje trasero multibrazo y bloqueo electrónico de diferencial. Según Volkswagen, acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h. Con estos números, es el Golf GTI de serie más potente comercializado oficialmente hasta ahora en la Argentina, aunque queda por debajo de los 300 CV del Clubsport y los 325 CV de la edición especial por los 50 años.

Equipamiento deportivo y confort para uso diario

El equipamiento de serie incluye llantas Jerez de 18 pulgadas con neumáticos 225/40, frenos a disco en las cuatro ruedas, cálipers rojos y doble salida de escape. También cuenta con faros delanteros IQ.LIGHT LED Matrix, parrilla y emblema iluminados, luces traseras LED 3D y techo solar panorámico. En el interior incorpora butacas deportivas tapizadas en cuero, calefaccionadas y ventiladas; la del conductor suma regulación eléctrica, memoria y ajuste lumbar. El puesto de conducción combina un tablero Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas con una pantalla multimedia de 12,9 pulgadas, navegador, asistente de voz IDA, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Completan la dotación el sistema de sonido Harman Kardon, climatizador de tres zonas, cargador inalámbrico, acceso sin llave e iluminación ambiental con 30 colores.

Siete airbags y un paquete completo de asistencias

En seguridad ofrece siete airbags: dos frontales, dos laterales delanteros, dos de cortina y uno central entre conductor y acompañante. El paquete de asistencias incluye control de velocidad crucero adaptativo con Stop & Go, mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego, alerta de tránsito cruzado durante la salida de estacionamiento y frenado autónomo de emergencia con detección de peatones. También dispone de gestión automática de luces altas, cámara trasera, sensores delanteros y posteriores, monitoreo de presión de neumáticos y sistema Pre-Crash, que prepara el habitáculo ante la detección de un posible impacto. Es una dotación amplia, especialmente frente a anteriores generaciones del GTI comercializadas localmente, aunque el modelo mantiene una arquitectura de tracción delantera mientras varios competidores directos recurren a sistemas integrales.

Precio y posición frente a otros deportivos

El Volkswagen Golf GTI cuesta 65.000 dólares, con una garantía de tres años o 100.000 kilómetros e inclusión de los primeros tres servicios de mantenimiento. La reducción del arancel aplicado a vehículos europeos ayudó a contener su valor, pero no lo convierte en una opción económica: queda apenas por encima del Subaru WRX Performance, publicado a 62.000 dólares con 275 CV, caja manual y tracción integral, y se acerca al Toyota GR Yaris de 300 CV. Por encima aparece el Audi S3 Sportback, que ofrece 333 CV, 420 Nm y tracción integral por 79.700 dólares. El GTI compensa su menor potencia y la ausencia de doble tracción con una carrocería más práctica, caja DSG, completo equipamiento y una identidad histórica difícil de replicar. Sin embargo, su principal desafío será justificar el precio frente a alternativas con configuraciones mecánicas más sofisticadas y ante el Vento GLI, que dentro de la propia Volkswagen ofrece una propuesta semejante por menos dinero.