10 de diciembre de 2025
Alpine cerró la temporada 2025 firmando un registro inédito en la Fórmula 1 moderna: fue el peor equipo del año... con la mayor cantidad de puntos jamás obtenidos por un colista desde que existe la Copa de Constructores. Con un A525 sin desarrollo, decisiones erráticas y un plantel deportivo en permanente crisis, la estructura dirigida por Flavio Briatore terminó última, pero dejó más puntos que cualquier otro equipo que haya ocupado ese lugar. La explicación está en un nombre: Pierre Gasly. Y en medio de ese caos, también aparece el año más formativo de Franco Colapinto.
El Alpine A525 fue, para muchos ingenieros del paddock, el peor chasis construido en Enstone desde la época de Toleman. El propio Gasly lo describió en el GP de Hungría como "un auto que cambia de balance vuelta a vuelta", según pudo reconstruir AutoDataAR.
Sus principales fallas fueron:
Aerodinámica inestable, con un eje trasero impredecible en curvas rápidas.
Ausencia total de evolución: Alpine llevó solo dos paquetes aerodinámicos relevantes en toda la temporada.
Errores estratégicos reiterados, especialmente en condiciones mixtas.
Paradas en boxes que, en promedio, estuvieron 0,4 segundos por encima del tiempo estándar del 2025 (según datos de F1 Insights).
Mientras Sauber, Haas y Williams mostraron cierta progresión, Alpine quedó congelado en el arranque del campeonato.
La gran pregunta es evidente: ¿cómo hizo Alpine para sumar más que cualquier colista de la historia?
La respuesta es directa: Gasly salvó lo insalvable.
Terminó en los puntos seis veces en 24 carreras.
Su mejor resultado fue un 6° lugar en Silverstone.
Concluyó 18° en el Mundial, su peor campaña desde 2007... pero acorde al material que tenía.
Expertos del canal F1Tech explican que Gasly "hizo del ritmo de gestión su recurso más valioso", aprovechando abandonos, estrategias limpias y fines de semana sin errores. Lo suyo fue más lectura de carrera que velocidad pura.
Jack Doohan arrancó la temporada con un auto que no le dio herramientas para competir. A la presión deportiva se le sumó un rumor constante en el paddock: Franco Colapinto podía reemplazarlo si los resultados no aparecían.
Su mejor resultado fue un 13°.
Nunca logró acercarse a la zona de puntos.
Su salida tras seis carreras fue más una consecuencia del caos interno que de su nivel real.
El argentino tomó el volante desde Imola y, aunque no sumó puntos, dejó señales claras de crecimiento. Alpine reconoció su orden, madurez y consistencia, incluso en un contexto deportivo volátil y bajo la presión directa de Briatore.
Sus puntos altos:
Terminó 11° en Zandvoort, su actuación más sólida del año.
Superó a Gasly en clasificación y ritmo en varias fechas.
Completó su 26° carrera oficial en F1, convirtiéndose en el tercer argentino con más kilómetros en la categoría (solo detrás de Reutemann y Fangio).
Colapinto cerró un 2025 sin resultados visibles, pero con una acumulación de experiencia que lo dejó mejor posicionado para 2026 que cualquiera de los novatos del año.
Desde 1958, año en que comenzó la Copa de Constructores, solo unos pocos equipos terminaron últimos con puntos: Arrows, Spyker, Toro Rosso, Manor, Sauber, Williams y Haas.
Ninguno había superado los 12 puntos de Haas en 2023. Alpine duplicó esa cifra.
La explicación no es el nivel del auto, sino la combinación de:
Un fondo de parrilla muy irregular.
Un auto lento pero relativamente confiable.
Un Gasly que convirtió oportunidades mínimas en puntos reales.
Es, en definitiva, un récord incómodo: Alpine fue el mejor de los peores.
Si la escudería no redefine su base técnica -nuevo chasis, nuevo paquete aerodinámico, reestructuración en Enstone-, el riesgo es repetir el mismo escenario.
La F1 tiene memoria: guarda a los campeones, pero también a los proyectos que fallan en voz alta.
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