Un cambio de nombre que generó ruido, pero ya es historia

Aunque se llama Audi A5, este modelo es, en los hechos, el sucesor directo del Audi A4. El cambio responde a una estrategia de nomenclaturas que Audi lanzó en 2023 -números pares para eléctricos, impares para combustión- y que luego fue parcialmente abandonada por la propia marca.

Para cuando Audi dio marcha atrás, el nuevo A5 (código interno B10) ya estaba presentado como reemplazo del A4 B9. Desde entonces, el nombre A5 dejó de identificar sólo a las variantes Coupé o Sportback y pasó a englobar a toda la gama del segmento D.

En Argentina, el nuevo A5 se lanzó en julio de 2025, con precios desde 70.000 dólares y una versión tope que alcanza los 90.000 dólares.

Diseño: cuando el sedán se anima a destacar

Durante años, el A4 fue sinónimo de elegancia discreta. El nuevo A5 rompe con esa tradición: es un sedán -en rigor, un liftback- mucho más expresivo, moderno y deportivo, sin perder refinamiento.

Las proporciones crecieron en todas las dimensiones:

• Largo: 4.829 mm (+103 mm)

• Distancia entre ejes: 2.893 mm (+72 mm)

La base estructural es la nueva Premium Platform Combustion (PPC) del Grupo Volkswagen, compartida con los últimos Audi A6 y Q5.

La versión TFSi S-Line Quattro, suma llantas de 19", faros Matrix LED, detalles exteriores específicos y doble salida de escape. En un mercado dominado por SUVs, el A5 se planta como un argumento fuerte a favor del sedán tradicional.

Interior: confort premium y tecnología al frente

Aunque Audi lo denomina "Sedán", el A5 mantiene el formato liftback, con portón trasero de gran apertura y una capacidad de carga que va de 417 a 1.271 litros.

La cabina es uno de sus puntos más altos:

• Tres pantallas digitales (tablero, multimedia y acompañante)

• Excelente posición de manejo y ajustes eléctricos

• Techo panorámico con regulación electrónica de opacidad, sin cortina física

Las plazas traseras ofrecen buen espacio para tres adultos y climatización independiente.

Como puntos mejorables, se destaca la ausencia de ventilación de asientos en esta versión y algunos detalles de terminación, como las levas de cambio plásticas o la falta de rueda de auxilio.

Seguridad: buen nivel, pero sin sobrar

De serie, el Audi A5 ofrece seis airbags y un completo paquete de ADAS, con:

• Frenado autónomo de emergencia

• Control de crucero adaptativo

• Asistente de mantenimiento de carril

En pruebas de Euro NCAP, el modelo obtuvo cinco estrellas, con altos niveles de protección para adultos y niños. Para su precio, se esperaba algún airbag adicional, algo que varios rivales ya ofrecen.

Motor y transmisión: equilibrio entre prestaciones y confort

El Audi A5 TFSi S-Line Quattro utiliza el conocido 2.0 turbonaftero del Grupo VW, en su versión más potente:

• 272 CV y 400 Nm

• Caja automática S-Tronic de 7 marchas

• Tracción integral Quattro

Acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 250 km/h. Los consumos son contenidos: 6,5 l/100 km en ruta y 9,5 l/100 km en ciudad.

Comportamiento: un sedán que se disfruta manejando

El A5 se destaca por su suavidad de marcha, insonorización y precisión de dirección. Es cómodo para el uso diario, pero se luce especialmente en ruta, donde el torque en baja y la estabilidad del sistema Quattro marcan la diferencia.

El modo Dynamic ajusta la respuesta del motor, la caja y la dirección, sin convertirlo en un deportivo extremo. Es un auto pensado para viajar rápido, cómodo y con seguridad.

Conclusión

El Audi A5 es un sucesor digno del A4, con más diseño, más tecnología y un nivel de confort que sigue siendo referencia en el segmento. No es el Audi definitivo ni el más deportivo, pero sí uno de los más equilibrados y agradables de manejar.

En un contexto donde los SUVs dominan la escena, el A5 demuestra que el sedán todavía tiene argumentos sólidos. Eso sí: quien busque algo más radical, quizá deba esperar al S5 Avant Quattro.