BYD confirmó un nuevo paso en su estrategia regional. La marca china lanzará el BYD Dolphin G DM-i en Brasil a comienzos de 2027 y también planea producirlo en ese país, dentro de la planta de Camaçari, en Bahía. Se trata de un hatchback híbrido enchufable desarrollado para mercados internacionales y llamado a reforzar la ofensiva de la compañía en Sudamérica.

La noticia también genera expectativa en Argentina. Por ahora, BYD comercializa en nuestro mercado una gama importada desde China, con modelos eléctricos e híbridos enchufables. Sin embargo, la producción brasileña del Dolphin G DM-i podría abrir una nueva puerta para abastecer a la región con un producto más cercano y potencialmente más competitivo.

BYD Dolphin G DM-i: confirmado para Brasil

El Dolphin G DM-i fue confirmado para Brasil por BYD y llegaría al mercado vecino en 2027. Según Motor1 Brasil, el modelo debería iniciar su comercialización después de una primera etapa de importación desde China, para luego avanzar con producción local en Camaçari.

La fecha dependerá del avance industrial de la planta brasileña, que viene sumando procesos clave como estampado, soldadura y pintura. El objetivo de BYD es alcanzar un mayor nivel de integración productiva antes de finales de 2026.

Para la marca, no se trata de un lanzamiento menor. El Dolphin G DM-i apunta a un segmento de alto volumen y combina dos elementos estratégicos: formato de hatchback compacto y mecánica híbrida enchufable.

Qué diferencia al Dolphin G DM-i del Dolphin Mini

El Dolphin G DM-i se ubicará por encima del Dolphin Mini, el eléctrico urbano que BYD ya vende en Argentina. Con 4,16 metros de largo y alrededor de 1,82 metros de ancho, el nuevo hatchback tiene dimensiones superiores y una propuesta más familiar.

También se diferencia por su mecánica. Mientras el Dolphin Mini es 100% eléctrico, el Dolphin G DM-i utiliza un sistema híbrido enchufable. Eso le permite circular en modo eléctrico durante trayectos urbanos, pero también viajar largas distancias con el respaldo de un motor naftero.

Esa combinación puede ser especialmente atractiva en mercados como Brasil y Argentina, donde la infraestructura de carga todavía está en desarrollo y muchos usuarios siguen valorando la autonomía total.

Tecnología Super Hybrid DM-i

El Dolphin G DM-i utiliza la tecnología Super Hybrid DM-i de BYD. Es un sistema híbrido enchufable que combina un motor naftero con un motor eléctrico y una batería recargable.

En la práctica, el vehículo puede moverse en modo eléctrico en trayectos cortos o urbanos y utilizar el motor de combustión para extender la autonomía en viajes más largos. Según BYD España, la autonomía total combinada puede superar los 1.000 kilómetros bajo ciclo WLTP, dependiendo de la versión.

Este tipo de tecnología apunta a usuarios que quieren reducir consumo y emisiones en el uso diario, pero todavía no están listos para depender exclusivamente de un vehículo eléctrico puro.

Motor, potencia y prestaciones

En Europa, el Dolphin G DM-i se ofrece con un motor naftero de 1.5 litros, asociado a un motor eléctrico. En las versiones más potentes, el sistema alcanza hasta 212 CV y permite acelerar de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, con una velocidad máxima de 180 km/h.

La configuración varía según el nivel de equipamiento y la batería elegida. En todos los casos, el enfoque está puesto más en la eficiencia y la autonomía que en la deportividad.

Para Brasil, todavía resta saber si el modelo mantendrá exactamente la misma configuración europea o si recibirá adaptaciones regionales. Una de las claves podría estar en la posibilidad de incorporar una mecánica flex, algo relevante para el mercado brasileño por el uso extendido de etanol.

Baterías y autonomía eléctrica

El Dolphin G DM-i cuenta con dos opciones de batería en Europa. Las versiones de entrada utilizan una batería Blade de 7,42 kWh, que permite recorrer hasta 40 kilómetros en modo 100% eléctrico bajo ciclo WLTP.

Las versiones superiores incorporan una batería de 18,3 kWh, con una autonomía eléctrica que puede llegar hasta 105 kilómetros según el ciclo WLTP.

Este rango de uso eléctrico permite cubrir buena parte de los recorridos diarios sin encender el motor de combustión, siempre que el usuario tenga posibilidad de recargar la batería con frecuencia.

Interior y equipamiento

El habitáculo del Dolphin G DM-i combina el estilo tecnológico habitual de BYD con una configuración práctica para uso familiar. La pantalla multimedia giratoria de 12,8 pulgadas aparece como uno de los elementos principales del interior.

También se mencionan asientos calefaccionados, regulación eléctrica del apoyo lumbar, techo solar panorámico y un paquete de asistencias a la conducción. Entre los sistemas disponibles aparecen control de crucero adaptativo, alerta de punto ciego y asistente de mantenimiento de carril.

Como suele ocurrir con BYD, el equipamiento final dependerá de cada mercado. Por eso, la configuración brasileña y una eventual versión argentina podrían tener diferencias respecto del modelo europeo.

¿Puede llegar a Argentina?

Por ahora, BYD no confirmó el lanzamiento del Dolphin G DM-i en Argentina. Sin embargo, la llegada a Brasil y el plan de producción regional aumentan las posibilidades de que el modelo sea considerado para nuestro mercado en el futuro.

Actualmente, BYD vende en Argentina modelos importados desde China. Si el Dolphin G DM-i se fabrica en Brasil, podría abrirse una alternativa regional para abastecer al Mercosur, aunque eso dependerá de la estrategia comercial, los acuerdos de importación, los costos y la demanda local.

El posicionamiento sería interesante: quedaría por encima del Dolphin Mini y podría apuntar a usuarios que buscan un auto urbano y familiar, con bajo consumo y sin la dependencia total de la red de carga.