30 de julio de 2026
El Ministerio de Economía abrió una nueva convocatoria para reasignar un remanente del cupo 2025 de vehículos electrificados. El beneficio permite importar autos eléctricos, híbridos, híbridos enchufables y mild hybrid sin pagar el arancel extrazona del 35%.
El Gobierno argentino abrió una nueva licitación para importar 865 autos electrificados sin aranceles. La medida fue publicada este miércoles en el Boletín Oficial y corresponde a unidades que habían quedado sin utilizar dentro del cupo 2025 del régimen para vehículos con tecnologías de motorización alternativa.
La convocatoria busca reasignar cupos que no fueron usados por las empresas adjudicatarias originales, ya sea por renuncias, incumplimientos, demoras o imposibilidad de nacionalizar los vehículos dentro de los plazos previstos. El nuevo llamado estará abierto hasta el 7 de agosto de 2026.
La nueva convocatoria comprende 865 unidades que forman parte del remanente del cupo 2025. No se trata de una ampliación del régimen general, sino de una redistribución de lugares que habían quedado vacantes.
El esquema permite importar vehículos electrificados sin pagar el arancel extrazona del 35%, siempre que cumplan con las condiciones técnicas y comerciales establecidas por la normativa vigente.
El régimen alcanza a vehículos eléctricos, híbridos convencionales, híbridos enchufables, mild hybrid y modelos a celda de combustible, dentro de las posiciones arancelarias contempladas por el programa.
Las 865 unidades corresponden a cupos que habían sido asignados durante el ejercicio 2025, pero que finalmente no se utilizaron.
En algunos casos, las empresas renunciaron a los cupos. En otros, no cumplieron con los requisitos o no lograron nacionalizar los vehículos dentro del plazo establecido.
El régimen ya había permitido trasladar y reasignar remanentes mediante cambios normativos introducidos durante 2026. En una instancia anterior, se habían incorporado al esquema de este año 9.856 unidades pendientes de 2025.
La licitación mantiene el criterio de distribución entre dos grandes grupos: terminales automotrices con producción local e importadores o representantes sin fábrica en el país.
La asignación se hará inicialmente en partes iguales entre esas categorías. Si en una de ellas quedan cupos vacantes, podrán transferirse a empresas de la otra categoría.
El objetivo oficial es completar la utilización del volumen pendiente y evitar que las unidades asignadas vuelvan a quedar sin uso.
El criterio principal será el mes estimado de nacionalización informado por cada empresa. En otras palabras, tendrán prioridad las propuestas que puedan traer los vehículos al país antes.
Si hay empate entre solicitudes, se considerará el menor precio de venta al público. Además, también se tendrán en cuenta los antecedentes de cumplimiento de las empresas dentro del régimen.
La normativa vigente permite que cada convocatoria contemple criterios vinculados a la administración transparente del régimen y a los antecedentes de las firmas participantes.
Uno de los puntos más sensibles del régimen es que el precio de venta al público forma parte de los criterios de adjudicación, pero esos valores licitados no siempre quedan expuestos de manera clara para los consumidores.
En la práctica, el Gobierno y las automotrices analizan las propuestas con precios declarados, pero el comprador final no necesariamente accede a toda esa información al momento de comparar modelos.
Esto genera una contradicción: el régimen busca favorecer la llegada de autos electrificados más baratos, pero el público no siempre puede verificar con precisión cuánto de ese beneficio se traslada efectivamente al precio final.
Según la convocatoria, las empresas que reciban cupos deberán nacionalizar las unidades antes del 31 de diciembre de 2026.
Además, quienes resulten adjudicatarios podrán renunciar total o parcialmente al cupo hasta el 30 de septiembre de 2026 para evitar penalidades por incumplimiento. Esto significa que el resultado definitivo de la licitación podría conocerse después de esa fecha.
El plazo es ajustado, especialmente para unidades provenientes de Asia, donde los tiempos de producción, embarque y llegada a la Argentina pueden extenderse durante varios meses.
El régimen de arancel 0% forma parte de una política destinada a fomentar la llegada de vehículos con tecnologías alternativas.
El cupo ordinario anual está previsto en 50.000 unidades. Para 2026, ese volumen fue distribuido entre terminales automotrices e importadores, con 19.280 unidades asignadas a terminales y 30.720 a importadores, según los datos publicados por medios nacionales.
La nueva licitación de 865 unidades no modifica ese número anual, sino que busca aprovechar remanentes pendientes del período anterior.
En paralelo, el Gobierno ya comenzó conversaciones con las automotrices para preparar la asignación del cupo correspondiente a 2027.
La expectativa del sector es que la demanda supere ampliamente las 50.000 unidades disponibles. Algunas estimaciones señalan que las empresas podrían presentar pedidos por más de 150.000 vehículos, lo que obligará al Gobierno a seleccionar entre muchas más solicitudes que cupos disponibles.
En ese contexto, el precio al público y la capacidad de cumplir los plazos volverán a ser factores centrales para definir quiénes acceden al beneficio.
El régimen alcanza a vehículos con tecnologías de motorización alternativa. Esto incluye autos eléctricos puros, híbridos, híbridos enchufables, mild hybrid y modelos impulsados por celda de combustible.
La normativa define como alcanzados a los vehículos que utilicen un motor eléctrico en forma exclusiva o combinado con un motor de combustión interna, o aquellos equipados con sistemas eléctricos asociados a batería, motor/generador y convertidor de potencia.
Sin embargo, no todos los modelos electrificados califican automáticamente. Deben cumplir las posiciones arancelarias, los requisitos técnicos y las condiciones comerciales establecidas para cada convocatoria.
El régimen de arancel cero fue una de las razones que impulsó la llegada de nuevas marcas y modelos electrificados a la Argentina.
En especial, favoreció el ingreso de vehículos de origen chino, que lograron posicionarse con precios más competitivos frente a productos tradicionales o modelos eléctricos de marcas globales con valores FOB más altos.
La licitación de 865 unidades no cambiará por sí sola el volumen del mercado, pero puede permitir la llegada de nuevos lotes o versiones que habían quedado pendientes.
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