Cómo se definió la gama de neumáticos 2026

Después de las últimas pruebas realizadas en México, Pirelli finalizó el análisis que permitió cerrar la construcción de las nuevas cubiertas el pasado 1 de septiembre. El trabajo se desarrolló sobre datos entregados por los equipos, utilizando simulaciones basadas en las cargas y velocidades estimadas para fines de 2026.

La FIA supervisó todo el proceso y aprobó la gama definitiva, que apunta a acompañar el gran cambio técnico que llegará con la aerodinámica activa. Este nuevo reglamento exigió ajustes específicos en el equilibrio entre ambos ejes, algo que Pirelli destacó como un desafío clave del desarrollo.

Pruebas con autos muleto y las limitaciones para testear

Como los autos reales de 2026 aún no existen, los ensayos se realizaron con unidades muleto modificadas para reproducir las futuras características aerodinámicas y dinámicas. Esta condición fue una de las principales limitaciones: no fue posible evaluar los neumáticos tal como se comportarán en los monoplazas definitivos, que usarán cubiertas de 18 pulgadas, pero ligeramente más estrechas.

A pesar de eso, la marca italiana afirmó que los resultados fueron consistentes y suficientes para avanzar hacia la homologación.

Un ingeniero de Pirelli citado por medios internacionales sostuvo:
"El desafío más grande fue trabajar con autos que no representaban exactamente la carga aerodinámica de 2026. Las simulaciones fueron esenciales para ajustar el diseño final".

Qué compuestos habrá en 2026: del C1 al C5

La gama de neumáticos para pista seca volverá a estar compuesta por cinco compuestos:

• C1 (el más duro)

• C2

• C3

• C4

• C5 (el más blando)

Todos mantienen un concepto similar al actual, pero con modificaciones orientadas a mejorar la degradación térmica y ampliar las estrategias disponibles durante las carreras. La idea es que cada compuesto tenga un comportamiento bien diferenciado para ofrecer más alternativas tácticas en un calendario con circuitos muy distintos entre sí.

Por qué se descartó el compuesto C6

El compuesto más blando de la gama actual, el C6, no superó los requisitos técnicos. Durante las pruebas, la diferencia de tiempo entre el C5 y el C6 resultó demasiado pequeña, lo que no justificaba mantenerlo en la gama 2026.

Según Pirelli, el objetivo era asegurar deltas de rendimiento claros entre cada compuesto, algo que el C6 no cumplió.

Próxima prueba clave en Abu Dabi

Antes de la homologación del 15 de diciembre de 2025, los compuestos serán evaluados nuevamente en un test colectivo el 9 de diciembre en Abu Dabi. Allí, los equipos recibirán sets de neumáticos C2, C3, C4 y C5, además de gomas intermedias si llueve.

El C1 y los Full Wet estarán incluidos en la gama 2026, pero no se entregarán para este ensayo en Yas Marina.

Los pilotos titulares participarán de la prueba con autos muleto, mientras que los pilotos jóvenes girarán con los autos 2025 y los neumáticos actuales, en lo que será la última prueba del año.