21 de mayo de 2026
Honda presentó en Argentina la nueva XL750 Transalp E-Clutch, una versión equipada con embrague electrónico que automatiza los cambios sin abandonar la caja manual tradicional. Llega importada de Japón y ya tiene precio confirmado.
La nueva Honda XL750 Transalp E-Clutch ya se vende en Argentina y marca el debut local de una de las tecnologías más innovadoras de la marca japonesa para motos de media cilindrada. Se trata del sistema E-Clutch, una solución electrónica que permite arrancar, detenerse y cambiar de marchas sin necesidad de accionar la leva de embrague.
El lanzamiento se realizó durante el Travel Fest 2026 y complementa la gama de la Transalp convencional presentada el año pasado. La nueva versión llega importada desde Japón y busca ofrecer una experiencia más cómoda para el uso diario y los viajes largos.
La principal novedad de esta versión está en el sistema E-Clutch desarrollado por Honda dentro de su ecosistema tecnológico DreamTech.
A diferencia de una transmisión automática convencional, el sistema no elimina la caja manual. Lo que hace es automatizar el accionamiento del embrague mediante sensores y actuadores electrónicos que coordinan el encendido, la inyección y el acople del motor.
En la práctica, el piloto puede circular, arrancar y realizar cambios sin tocar la leva del manillar. Sin embargo, Honda mantiene la posibilidad de usar el embrague de manera manual en cualquier momento.
Esto significa que la experiencia puede adaptarse según el estilo de conducción: totalmente automatizada o más tradicional.
Más allá del nuevo sistema electrónico, la mecánica mantiene las características conocidas de la Transalp.
La moto utiliza un motor bicilíndrico en paralelo de 755 cc, con ocho válvulas, distribución Unicam y refrigeración líquida. Entrega 92 CV a 9.500 rpm y un torque de 75 Nm a 7.250 rpm.
La transmisión continúa siendo manual de seis velocidades con embrague antirrebote.
Además del E-Clutch, la nueva variante incorpora algunos cambios puntuales respecto de la versión manual tradicional.
Uno de los principales es la incorporación de serie del skid plate o cubrecárter inferior, que anteriormente se ofrecía como accesorio opcional.
También suma seis kilos al conjunto, alcanzando un peso total de 216 kilos en orden de marcha.
Honda apunta especialmente a quienes buscan reducir la fatiga en el tránsito urbano o durante recorridos largos y exigentes, sin resignar la sensación de manejo de una moto trail clásica.
La Honda Transalp E-Clutch mantiene la configuración trail orientada tanto al asfalto como al off-road liviano.
Entre los elementos destacados aparecen:
La moto se ofrece en tres colores:
Esta última opción reemplaza algunos detalles amarillos de la versión anterior por terminaciones turquesa.
Honda confirmó los siguientes valores para la gama Transalp 2026 en Argentina:
La garantía es de tres años o 100.000 kilómetros.
La llegada del E-Clutch representa un movimiento importante dentro del mercado de motos en Argentina.
Mientras muchas marcas avanzan hacia transmisiones automáticas completas, Honda eligió un camino intermedio: conservar la esencia manual pero reducir el esfuerzo físico del piloto.
La estrategia apunta especialmente a usuarios que utilizan motos trail tanto en ciudad como en viajes largos, donde el cansancio y el uso constante del embrague pueden influir en la experiencia de manejo.
Además, el sistema permite atraer a nuevos usuarios que quizás no se sienten cómodos con una caja manual tradicional, pero tampoco quieren perder completamente el control de una moto convencional.
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