29 de julio de 2026
El concesionario neerlandés IVECO Schouten presentó el nuevo Strator, un camión con trompa desarrollado sobre la base del IVECO S-Way. Se fabrica en Born, Países Bajos, y se ofrece con motores xCursor 13 de hasta 580 CV.
IVECO Schouten presentó el nuevo Strator 2026, una reinterpretación moderna de los camiones con trompa dentro del universo IVECO. El modelo fue exhibido durante el Truckstar Festival 2026 en Países Bajos y representa el regreso de un concepto muy particular para el mercado europeo: un camión "torpedo" desarrollado sobre la base del último IVECO S-Way.
El proyecto no es un simple ejercicio de diseño. Según IVECO, el nuevo Strator es un camión de producción, disponible en distintas configuraciones y fabricado en Born, la misma localidad neerlandesa donde nació la primera generación.
El IVECO Strator es un camión con trompa desarrollado especialmente para el mercado europeo. A diferencia de los camiones frontales tradicionales, donde la cabina se ubica sobre el motor, el Strator desplaza la cabina hacia atrás e incorpora un capó delantero.
La base técnica es la del IVECO S-Way, pero con una configuración visual y estructural diferente. El resultado es un camión más emocional, pensado para transportistas y empresas que buscan diferenciarse sin resignar tecnología, confort ni capacidad de trabajo.
IVECO Schouten lo define como uno de los pocos camiones tipo torpedo desarrollados específicamente para Europa y con la tecnología más reciente de IVECO.
El nuevo Strator llega 20 años después de la primera generación. Su historia moderna comenzó en 2006, cuando Charles Feijts Bedrijfswagens combinó la cadena cinemática del IVECO Stralis con la cabina del PowerStar australiano. De esa unión nació el Strator, que con el tiempo se convirtió en un modelo de culto dentro del transporte europeo.
Para el año modelo 2026, el característico morro fue completamente rediseñado. En el desarrollo participaron Jacco Hoogendoorn, ingeniero vinculado a Spyker Cars, y Arens Vehicle Design, de Bélgica. La idea fue mantener el carácter atemporal del Strator, pero adaptarlo al diseño, la aerodinámica y la tecnología del nuevo S-Way.
La tradición de IVECO con camiones de trompa no nació con el Strator. La propia marca recuerda que esa historia se remonta a los años 50, con los Magirus Rundhauber, producidos entre 1950 y 1970, y luego con los Eckhauber, que continuaron hasta comienzos de los años 80.
Más adelante, tras la adquisición de International Trucks Australia en 1992, IVECO sumó modelos con trompa como el 7800 Roadtrain y el PowerStar. Ese último se volvió especialmente importante en mercados como Oceanía, donde los camiones con morro son más habituales por las condiciones de uso, las distancias y las configuraciones de carga.
En Sudamérica, el PowerStar también tiene una historia particular por su vínculo con desarrollos y pruebas asociados a IVECO Argentina, especialmente en la planta de Ferreyra, Córdoba, durante fines de los años 90 y comienzos de los 2000.
El nuevo Strator se fabrica en Born, donde también se produjo la primera generación. Aunque Charles Feijts Bedrijfswagens forma parte de IVECO Schouten desde 2025, el equipo original del Strator siguió participando en el desarrollo y la producción del nuevo modelo.
Ese dato es importante porque el Strator no es un producto de producción masiva. Cada unidad se ensambla con un enfoque artesanal, ajustada a las necesidades del cliente y con un alto nivel de personalización.
El sitio oficial de Strator lo presenta como el único camión pesado con trompa a la venta en Europa, construido sobre base IVECO S-Way y armado a mano, unidad por unidad.
Debajo del capó del nuevo Strator se encuentra el motor IVECO xCursor 13, disponible con tres niveles de potencia: 460, 500 o 580 CV. Este propulsor se combina con la última generación de transmisiones automatizadas ZF TraXon.
IVECO destaca que esta cadena cinemática busca combinar eficiencia, confiabilidad y confort de marcha. Además, el Strator aprovecha la tecnología del S-Way más reciente, por lo que no queda como un modelo nostálgico sin actualización técnica.
A diferencia del S-Way convencional, no se ofrece una versión eléctrica. El Strator se mantiene dentro de las configuraciones diésel tradicionales, con foco en transporte de larga distancia y aplicaciones especiales.
El nuevo Strator se ofrece en distintas configuraciones para adaptarse a varios usos del transporte nacional e internacional. Según IVECO, la gama incluye versiones 4x2, 6x2 y 6x4.
La marca detalla que habrá un 4x2 tractor, un 6x2 con eje delantero auxiliar direccional y elevable, un 6x2 con eje trasero de rueda dual y un 6x4 tractor.
También se comercializa con cabina dormitorio, en configuraciones de techo alto o más bajo, tomando como base la cabina Active Space del IVECO S-Way.
Uno de los cambios estructurales más importantes está en el frente. El Strator incorpora un capó alargado de poliéster, dividido en secciones, con sistema de apertura eléctrica.
Para poder alojar ese frente, el chasis original fue extendido. Esa modificación permite desplazar la cabina hacia atrás y crear la silueta típica de un camión con morro.
El resultado visual es muy distinto al de un S-Way convencional. La trompa larga le da una presencia más imponente y una identidad que conecta con los camiones clásicos de larga distancia, aunque con una base técnica moderna.
En Europa, los camiones con trompa son mucho menos habituales que en Estados Unidos, Australia u otros mercados. La razón principal está en las limitaciones de longitud total de los conjuntos, que históricamente favorecieron el uso de cabinas frontales para aprovechar mejor el largo disponible para la carga.
Por eso, un camión como el Strator tiene un carácter especial. No busca ser la opción más racional para todos los transportistas, sino una alternativa para quienes valoran diseño, tradición, personalización y diferenciación.
Ese perfil explica por qué el Strator se convirtió en un producto de nicho, pero con fuerte atractivo entre fanáticos del transporte pesado.
Los camiones con trompa también tuvieron protagonismo en la competición. IVECO utilizó configuraciones de este tipo en desarrollos vinculados al equipo De Rooy, con participación de especialistas neerlandeses y experiencia en pruebas extremas.
En el Dakar, los camiones con morro ofrecían ventajas de distribución de peso y acceso mecánico, además de una arquitectura diferente frente a los camiones frontales tradicionales. La presencia de IVECO en esa etapa ayudó a reforzar la imagen deportiva y técnica de estos desarrollos.
Aunque el nuevo Strator es un camión de ruta y no de competición, su estética inevitablemente conecta con esa tradición.
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