Un proyecto demorado que llega con polémica

El Volkswagen Tera es el resultado del histórico Proyecto A00, anunciado en 2017 como el reemplazo del Gol. La pandemia retrasó el plan y VW intentó tapar el hueco con el Polo Track. Finalmente, nueve años después, el Tera se produce en Brasil y ya se vende en Argentina desde $29,9 millones, aunque la versión Outfit probada cuesta $37,8 millones.

Este crossover del Segmento B llega para competir con rivales como Chevrolet Tracker, Renault Kardian, Citroën Basalt y Fiat Pulse.

Diseño exterior: un "Mini Nivus" equilibrado

El Tera no revoluciona, pero convence. Su silueta crossover es armónica y moderna, más atractiva que el veterano Gol y hasta más actual que el Polo. La versión Outfit se distingue por:

• Llantas de aleación de 17'' oscurecidas (Goodyear Wrangler 205/55).

• Carrocería bitono con techo y espejos negros.

• Ópticas full LED delanteras y traseras (correctas en diseño, pero mediocres en potencia lumínica).

Dimensiones clave:

• Distancia entre ejes: 2.566 mm (de las más grandes del segmento junto al Basalt).

• Despeje al suelo: 185 mm.

Interior: ergonomía ejemplar y espacio limitado

Una constante en VW: la posición de manejo es de lo mejor del segmento. Butacas enterizas con apoyacabezas integrados y tapizado en cuero sintético exclusivo del Outfit refuerzan la calidad percibida.

Lo bueno:

• Tablero digital de 10,25'' y pantalla multimedia de 10'' en toda la gama.

• Volante con excelente tacto y revestimiento en cuero.

Lo no tan bueno:

• Pocos botones físicos: funciones básicas escondidas en menús.

• Plazas traseras con espacio justo para adultos, techo bajo y ancho limitado para tres sillitas.

• Baúl de 407 litros (correcto, aunque superado por el Citroën Basalt).

Seguridad: el punto más polémico

El Tera viene con 6 airbags, ESP, asistente en pendiente y alerta de fatiga. Sin embargo, VW Argentina decidió que las ADAS (Frenado Autónomo de Emergencia y Control de Crucero Adaptativo) sean opcionales en las versiones Trend y Comfort, cuando en otros mercados son de serie.

• Paquete de seguridad opcional en Trend: $483.000.

• En Comfort: $800.000.

Latin NCAP le otorgó 5 estrellas, pero la crítica es clara: esa calificación debería aplicar solo a las versiones con ADAS incluidas.

Motor y transmisión: justo para lo que promete

• Trend: 1.6 MSI atmosférico, 110 CV, caja manual de 5 marchas.

• Comfort, High y Outfit: 1.0 TSi turbo, 101 CV y 170 Nm, caja Tiptronic de 6 marchas.

Prestaciones medibles en el Tera 170 TSi Outfit:

• 0-100 km/h: 11,9 segundos.

• Velocidad máxima: 176 km/h.

• Recuperación 80-120 km/h: 9,5 segundos.

• Consumo en ciudad: 10,5 l/100 km.

• Consumo en ruta (120 km/h): 7,2 l/100 km.

El motor 1.0 TSi rinde hasta 116 CV en Brasil con etanol, pero en Argentina queda corto. La caja Tiptronic prioriza consumo y resta reacción.

Comportamiento dinámico: un punto fuerte

El Tera sorprende por su estabilidad y agilidad. Tiene un centro de gravedad más bajo que una SUV tradicional y suspensiones robustas que absorben bien calles rotas, lomos y baches. La dirección transmite confianza y el auto se siente sólido, aunque limitado por la baja potencia del motor.

Conclusión: atractivo pero no del todo honesto

El Volkswagen Tera 170 TSi Outfit 2025 tiene argumentos para ser uno de los más vendidos de su segmento: diseño equilibrado, ergonomía destacada, buen equipamiento tecnológico y un comportamiento dinámico sólido.

Sin embargo, la estrategia de Volkswagen Argentina empaña el conjunto:

• Quita seguridad respecto a otros países.

• Configura precios confusos frente al Polo Track.

• Entrega un motor demasiado justo para el chasis.

En definitiva, el Tera es robusto, competitivo y atractivo, pero difícilmente pueda llamarse un producto "honesto".