1 de abril de 2026
El accidente de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón volvió a poner en debate la seguridad en la Fórmula 1. Pilotos como Franco Colapinto, Max Verstappen y Lando Norris cuestionaron las diferencias de velocidad que generan las nuevas estrategias de gestión energética de los autos, que en algunos casos pueden superar los 50 km/h.
El Gran Premio de Japón dejó una escena que volvió a encender el debate sobre la seguridad en la Fórmula 1.
Durante la carrera en Suzuka, el británico Oliver Bearman sufrió un fuerte accidente tras intentar evitar un choque con el Alpine de Franco Colapinto. El piloto de Haas perdió el control a 308 km/h y terminó impactando contra el muro con una fuerza cercana a 50G.
Afortunadamente, Bearman salió del auto con solo una contusión en la rodilla derecha, pero el incidente volvió a poner bajo la lupa el funcionamiento de las actuales unidades de potencia híbridas.
Según explicaron varios protagonistas, el problema se originó por una diferencia significativa de velocidad entre ambos autos.
Mientras Bearman estaba utilizando potencia eléctrica adicional, el Alpine de Colapinto se encontraba recargando la batería, lo que generó una diferencia cercana a 50 km/h entre los monoplazas.
Ese tipo de situaciones preocupa a los pilotos porque ocurre sin demasiada previsión.
Franco Colapinto explicó lo que vio desde su posición en pista:
"Es algo que habrá que revisar porque a veces es un poco peligroso. Especialmente cuando no tenés idea de cuánto más rápido es el otro auto. Mirás por el espejo una vez y de repente el otro coche ya te pasó".
El argentino agregó que el incidente ocurrió en cuestión de segundos.
"Una vez que miré por el espejo, Ollie estaba trompeando en el pasto".
El origen del problema estaría en la forma en que se gestiona la energía en los actuales motores híbridos de Fórmula 1.
Las unidades de potencia combinan:
Según Bearman, las nuevas reglas aumentaron la dependencia de estos sistemas.
"La enorme diferencia de velocidad viene en parte de las nuevas reglas sobre los motores que son 50% eléctricos y 50% térmicos".
Esto puede generar situaciones en las que un auto esté prácticamente sin potencia disponible, mientras otro despliega toda su energía eléctrica.
El debate rápidamente se extendió en el paddock y varios campeones y pilotos de punta también cuestionaron el funcionamiento del sistema.
Max Verstappen fue uno de los más directos:
"Un piloto está completamente atascado, sin potencia, y luego el otro usa el modo hongo y puede haber 50 o 60 km/h de diferencia. Es realmente mucho. Puede ser muy peligroso".
El neerlandés también señaló que el control del piloto sobre la gestión energética es limitado.
Lando Norris coincidió con esa visión:
"Simplemente no hay suficiente control para el piloto y quedás demasiado a merced de lo que entrega la unidad de potencia. No debería ser así".
Las críticas de los pilotos se suman a una preocupación que ya circulaba desde las pruebas de pretemporada.
Según trascendió en el paddock, la FIA tendría previstas reuniones durante abril para evaluar el funcionamiento del reglamento actual y analizar posibles ajustes.
El objetivo sería reducir las diferencias de velocidad entre autos en determinadas situaciones de carrera.
Desde los equipos también surgieron voces que reclamaron soluciones rápidas.
El jefe de McLaren, Andrea Stella, fue claro al respecto:
"No queremos esperar a que sucedan cosas para tomar medidas. Oliver salió con solo algunos golpes, pero tenemos la responsabilidad de implementar cambios, especialmente por seguridad".
En la misma línea se expresó Ayao Komatsu, jefe del equipo Haas:
"Podría haber sido mucho peor. Llevábamos tiempo hablando de las velocidades de aproximación y ahora que ocurrió este accidente no podemos ignorarlo. La seguridad siempre debe ser lo más importante".
La Fórmula 1 ha avanzado enormemente en seguridad en las últimas décadas gracias a innovaciones como:
Sin embargo, el accidente de Suzuka demuestra que los cambios tecnológicos también pueden generar nuevos desafíos.
El debate sobre la gestión de energía en los motores híbridos podría convertirse en uno de los temas centrales de la temporada.
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