Un ícono que vuelve a rugir

Decir Mustang es hablar de historia viva del automóvil. La marca del óvalo azul eligió San Pablo para mostrarle a la prensa regional al Dark Horse, el nuevo escalón deportivo que se suma a la familia y que reemplaza al discontinuado Mach 1.

La jornada incluyó manejo en ruta y un breve, pero intenso, paso por pista. La premisa que Ford repitió en la presentación fue clara: "este Mustang está pensado para Track Days".

Diseño exterior: agresivo y oscuro

El Dark Horse no pasa desapercibido:

• Logo del caballo en acabado mate y gráficos exclusivos en el capot.

• Llantas de 19 pulgadas, neumáticos más anchos y frenos Brembo a la vista.

• Trompa oscurecida y DRL que intimidan desde el espejo retrovisor.

• Parte trasera con alerón específico en negro y cuatro escapes de 4,5 pulgadas que coronan un sonido inconfundible.

Interior: cockpit de avión y detalles exclusivos

El habitáculo mantiene el estilo deportivo, pero con refinamientos:

• Butacas en cuero con costuras azul oscuro, calefacción en ambas y ventilación para el conductor.

• Logos exclusivos Dark Horse en tapizados y tablero.

• Tablero digital 100% configurable según modo de manejo.

• Equipo de sonido Bang & Olufsen de 900W, con 12 parlantes y subwoofer.

Seguridad: bien equipado, con un pero

Ford no escatimó en ayudas electrónicas:

• 7 airbags, control crucero adaptativo, frenado autónomo delantero y trasero, mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, monitoreo de puntos ciegos y cámaras 360.

• En pruebas de choque del IIHS de EE.UU. recibió la nota "Acceptable", por debajo del máximo (Good). El punto flojo: la colocación de sillas infantiles.

Motor y performance: el corazón del Dark Horse

Bajo el capot está la clave:

• V8 Coyote 5.0 llevado a 507 CV (antes 492 CV).

• Torque: 567 Nm, con el 80% disponible desde 2.500 rpm.

• Bielas y pistones compartidos con el Shelby GT500.

• Escape rediseñado para más sonido y respuesta.

• Caja automática de 10 marchas recalibrada.

Ford anuncia 0 a 100 km/h en 3,7 segundos. En pista, la entrega es brutal, con frenos que responden incluso tras varias sesiones de prensa maltratando los autos.

Comportamiento: rutero y bestia de circuito

En ruta, con modo Normal, sorprende por su comodidad y elasticidad, a pesar de la dureza de las suspensiones. Al pasarlo a Sport, se transforma: el sonido se hace más ronco, la caja estira cambios y la carrocería se siente más firme.

En Velo Cittá, un circuito técnico y trabado, el Dark Horse mostró su mejor cara:

• Dirección precisa y suspensiones firmes sin rolidos.

• Cola obediente y predecible cuando se busca deslizarla.

• Frenos potentes y consistentes en toda la sesión.

El único punto criticable: la caja automática, que aunque rápida, no transmite lo mismo que una manual en un deportivo con esta filosofía.

Conclusión: un V8 con la mejor relación precio-potencia

Lo dijo un colega en la presentación y cuesta no coincidir: "El Mustang siempre te da más por menos plata que sus competidores". Frente a un Porsche 911 Carrera S, un BMW M2 o un M3 Competition, el Dark Horse ofrece potencia, sonido, chasis y frenos de primer nivel, a un costo bastante más accesible.

¿Es perfecto? No: la seguridad podría estar un escalón arriba y la ausencia de una versión manual es un golpe bajo para los puristas. Pero si hablamos de un deportivo que podés usar todos los días y llevarlo a girar fuerte un fin de semana en circuito, hoy el Mustang Dark Horse 2025 es difícil de igualar.